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　　开发

　　汽车行业的快速发展在国家经济和社会发展的发展中发挥了重要作用。但是，受到能源短缺和环境污染问题的影响，该行业发展之间的矛盾变得越来越突出。期待未来，行业的发展只能在自然，生态，节能和安全的背景下发展。

　　在这种情况下，汽车的轻量级和高强度钢的应用已成为重要的开发方向。但是，由于高强度钢板的强度提高，传统的感冒压力过程很容易在成型过程中破裂，并且无法满足高强度钢板的加工过程的要求。在不符合成型条件的情况下，超高强度钢板的热堆技术正在国际上逐步研究。该技术是一个集成形成，传热和组织变化的新过程。它主要利用板的可塑性的特性以及在高温OCTOBA下板的可塑性的降低，以及产量强度的降低。但是，热量的形成需要 - 深入研究过程条件，金属相变和CAE分析技术。目前，该技术由外国制造商垄断，国内开发很慢。

　　根据调查统计数据，高强度钢在某些汽车品牌中的应用不断扩大，并且在某些型号中，高强度钢的应用已达到90％。根据美国铁与钢铁学院能源部的研究，即使高强度钢降低了一部分价值，它也比传统的冷板要困难得多。高强度钢的延伸仅是普通钢的一半。

　　当材料被盖章时，它将变硬。不同的钢质具有不同程度的硬化。通常，高强度和低合金钢仅增加20MPA，小于10％。注意：双相钢的产量强度增加了140MPa，增加了40％以上！在形成过程中，金属将变得完全不同，这与冲压的开始不一样。在压力这些钢后，产量强度大大增加。材料的高屈服应力和加工硬化等于液体应力的巨大增加。因此，开裂，弹力，皱纹，工件尺寸，霉菌磨损，微型化磨损等已成为高强度钢制成型过程中问题的重点。

　　基于高强度钢的特性和特性，如果无法改变金属流量并且无法改变摩擦，则高强度钢（HSS）的开裂和质地可能会导致组件废料率上升。该材料具有每平方英寸（KSI）（测量屈曲单位），增强反弹，加工硬化和在高架成型温度下运行的高磅力。挑战。