c919使用的是什么钢材（c919有多少部件是进口的）

本篇文章给大家谈谈c919使用的是什么钢材，以及c919有多少部件是进口的对应的知识点，希望对各位有所帮助。

急！！！为什么C919成本比同类型飞机低？

成本低，主要可以从三个方面来说，运营成本，价格优势，成本优势！

C919,根据研发报告和最可观的预测，在燃油方面会比B737系列和A320系列燃油解决百分之15左右，也省去了航材（就是飞机维修的配件）的进口所需要的费用，这个就是运营成本优势！

就销售价格来说，在和空客，波音竞争的同时价格低廉将成为中国大飞机的主要竞争优势。这就是价格优势！

2009年9月的香港航展，中国商飞的负责人就表示中国制造的首架大飞机将，肯定会比波音和空客同等机型更便宜，，因为中国的采购成本和制造成本都比这两家公司低 这个就是制造成本优势！

目前C919 还没有进行到实质性的阶段，具体的优势也只停留在纸上谈兵的阶段之上。

中航空工业旗下的哈飞、陕飞等集团基本确定为大飞机的五大主制造商。的劳动力来说，依照欧美国家，有一定的优势。

包括我们国家的制造成本，相关的国家政策，都对成本压缩有一定的影响。

目前大飞机所用铝材主要是铝合金厚板，只有美、日、德等少数发达国家能规模化生产。宝钢集团研制成功大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开！也就是说，我们国家目前已经初步具备了大飞机原材料的生产能力，这也是降低生产成本的一个因素

C919项目，基本确定所用材料主要是铝合金、钛合金、耐高温合金、高强度钢、复合材料等复合材料能提高飞机的结构效能，并降低制造成本，是飞机先进性的重要标志。大飞机机体结构的30%~40%将采用复合材料。哈尔滨飞机工业集团有限公司将与空客中国公司合资，在哈尔滨建立复合材料飞机零部件制造中心。这家合资制造中心将为A320窄体飞机和A350XWB宽体客机生产零部件，为大飞机研制热身。

大飞机刹车片将是百分百的中国制造。炭／炭复合材料制成的航空机轮刹车装置只有金属的四分之一重，可以耐3000多摄氏度高温，具有能载水平高、使用寿命长、刹车过程平衡等优点。国产炭／炭刹车片比国外同类产品使用强度提高30％，生产效率高1倍，综合成本降低21％。此前只有英、法、美国能生产。

一般电子设备占飞机总价的30％以上，发动机和电子设备占飞机总价的50%以上。而我国民用飞机航电系统一直是弱项，基本上依赖进口，这也是目前我国大飞机项目还在解决的关键问题之一

这些基本上都是原材料和自主研发 带来的成本压缩。文字+数据的说明！希望能给楼主带来帮助

国产大飞机C919都用了哪些新材料

自20世纪70年代后，航空工业中复合材料的使用量正在不断地增加。制造飞机结构的传统材料包括铝、钢和钛。复合材料的主要好处是减轻的重量和较简单的装配。性能优势和减轻飞机结构重量是军用飞机复合材料发展的主要推动力。虽然商用飞机正日渐关注燃油经济性，但是复合材料发展的主要推动力是不断减少生产和维护成本。复合材料也用于替换老旧飞机上的金属部件。航空材料有很多很多，大致可以分：

1、按基体材料类型分类

按基体材料类型可分为有机材料基、无机非金属材料基和金属基复合材料三大类，按有机材料类型又可分为树脂基、橡胶基和木质基；按树脂种类分又有热固性树脂基和热塑性树脂基；按无机非金属材料类型可以分为玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基；按陶瓷种类分又有氧化铝基、氧化锆基、石英玻璃基等；按金属种类可以分为铝基、铜基、镁基和钛基等。

2、按增强体类型分类

按增强体的几何形状可以分为颗粒增强型、纤维增强型和板状复合材料三大类；按颗粒尺寸的大小又可分为弥散增强型和颗粒增强型两类；按增强纤维的长度可以分为连续纤维增强型和非连续增强型两大类；而按非连续纤维的长短又有短纤维增强型和晶须增强型之分；按短纤维在复合材料中的排列方式又有随机排列和定向排列之分；按纤维的种类可以分为玻璃纤维增强、碳纤维增强、芳纶纤维增强、氧化铝纤维增强、氧化锆纤维增强、石英纤维增强、钛酸钾纤维增强和金属丝增强等；而按金属丝的种类又可分为钨丝、铝丝、不锈钢丝等；按层压板增强材料的不同可以分为纸纤维层压板、布纤维层压板、木质纤维层压板、石棉纤维层压板等。

中国商飞称C919完成取证试飞，该飞机有哪些亮点？

中国商飞称C919完成取证试飞，该飞机的亮点如下。

一、C919完成取证试飞

C919是一种中型、短途商用飞机，它的实际长度是38米，翼展33米，高12米。标准航行距离4075公里，最高航行距离5555公里，经济寿命90,000个小时，C919客机六架试飞机已完成了全部试飞的任务。

这也标志着C919取证工作正式进入收官阶段，国产C919项目预计将于2022年完成交付。

二、C919选择了更为先进的材料

在材料方面，C919将采用先进的复合材料、先进的铝、锂合金等材料，复合材料的用量将达到20%，并通过对飞机的结构进行优化，从而降低飞机的重量。

同时，C919还会使用国产铝合金、钛合金和钢材等材料，以满足C919的需求。同时，由于采用了大量的复合材料，C919的机舱噪声比国外同类机型低80分贝，因此，C919的机舱噪声有望降低到60分贝。

三、C919国产率高

机头雷达是天津航空航天工业有限公司生产的，机头是成都航空航天工业有限公司生产的。尾部和尾部是中国航空工业哈尔滨有限公司生产的。

中心机箱，外机箱，机翼段，副翼由中航西安公司生产。前、中、后机身等高部分均为中航洪都公司生产。前缘和后缘的襟翼是中国航天昌河公司生产的。中航工业上海为C919的第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。

四、C919系统更先进

C919采用了先进的机载系统和引擎，包括高度模块化、集成化的航电系统、全数字电传控制系统、包线保护系统等。

大飞机钢材是河钢的吗

是的。我国自主研制的C919大型客机首飞成功。河钢舞钢公司自主研发的390mm大厚度20MnNiMo电渣钢板，用于制造大飞机的核心设备——世界最大的8万吨模锻压机的生产，为国产大飞机生产提供了支持。

C919的性能参数

C919 两级可座156人单级可座16856人单级可座168人，采用CFM56发动机，最大起飞重量72500kg，最大着陆重量66600Kg，最大设计航程(4075km)（STD）(5555km)（ER）。

C919的巡航速度 0.7-0.84M，最大使用速度 0.82-0.84M，最大使用高度 12100m，客舱压力值 80kpa，初始巡航高度?10668m，起飞场长 2200m，着陆场长 1600m。

扩展资料：

C929远程宽体客机：

继C919（学名是“中短程双发窄体民用运输机”）研制成功后，中国—俄罗斯合作成立中俄国际商用飞机有限责任公司（筹），计划研制中国首款大型客机（在当代世界客机界大型客机是远程宽体、及载客300人左右，C919是中型客机）。

C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道形成ABC并立的格局。“9X9”寓意天长地久（波音用“7X7”，中国高铁开通日子则一般选择16号或26号），“2”是代型。

参考资料来源：

百度百科-c929

百度百科-c919

中国的大飞机C919是用的哪家公司的发动机

发动机用的是：双发涡扇中型CFMLEAP-1C。CFMLEAP-1C发动机是由CFM国际公司生产的。

扩展资料：

C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。

同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。

舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。

据官方资料表示，C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。

C919（COMACC919），类型属于“中短程双发窄体民用运输机”，在中国飞机史上自然是大飞机，但在当代世界客机史上属于中型客机（而大型客机是远程宽体、及载客300人左右）。

C919还只是单通道飞机，在如今飞机越造越大，尤其是空中客车A380（载客550人）那样的巨无霸问世后，严格意义上，一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大客机”。

CR929（远程宽体客机）将是（当前国际航空界）真正意义上的“大客机”。CR929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座（当代国际大型客机的下限）。

参考资料：C919_百度百科

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