雪铁龙c5车身是什么材质（雪铁龙c5外形尺寸）

本篇文章给大家谈谈雪铁龙c5车身是什么材质，以及雪铁龙c5外形尺寸对应的知识点，希望对各位有所帮助。

2012雪铁龙C5的前悬挂与2011款有什么不同？从材质上看2012款是铁皮的，2011款是铝质的。求真相

区别是前一款是进口，后一款该国产了

国产就简配，是必须的，2012款的是铁板打孔，以便减轻车重，并降低成本

铝合金很轻所以不需要打孔，但是成本较高

而且高配的空气悬挂，到国产也没有了

雪铁龙c5热成型钢占比

雪铁龙c5热成型钢占比百分之70左右。

法国汽车使用的材料一直都很好。虽然雪铁龙在中国是一个小众且不受欢迎的汽车品牌，但雪铁龙在材料和质量方面从不含糊。在每一次安全测试中，雪铁龙的车基本都是突出的，即使不突出，一般也不一定差，而雪铁龙C5在车身钢材上也很贵，其钢材的最高抗拉强度可以达到1800MPa。

热成型钢是一种经受950℃高温的高强度钢。c加热后一次性冲压，再快速冷却，可全面提高钢板强度，屈服强度高达1000 Mpa，每平方厘米压力可达10吨以上。这种材料用在车身上，在车身重量几乎不变的情况下，承载能力提高了30%，使汽车的刚性和强度达到了一个全新的水平，在欧洲NCAP碰撞试验中达到了五星标准。

标致508和雪铁龙C5,哪个抗撞击性更强？更安全？

雪铁龙C5车身上最高采用了1800兆帕和1600兆帕的高强度钢，应用在B柱等部位，使用率占2%左右；500-780兆帕的钢板使用率为15%，强度为400MPa-500兆帕的钢板使用率为37%。

救生舱式高强度车身，采用ALW航空激光焊接，强度要比普通车身提高30%。通过资料我们了解到，C5的侧围是整体冲压成型，同时车门内置防撞杆，将侧面撞击的承受强度提升了10%-15%。

哪位过客开过2011的东风 雪铁龙C5 评价下这款车的优点

铁龙C5的整体造型优雅动感，欧洲底盘技术和FML多连杆后悬挂赋予更多驾驶乐趣，扎实之余又有着非常好的舒适性，加上静音上的出色表现，受到不少消费者的喜爱。不过车内空间不是很理想，还有待进一步提高。网友对尾部设计比较看好，可谓是点睛之笔。

雪铁龙C5的车身长4805mm、宽1860mm、高1458mm，新款车型并没有对原款车型做太多的修改，头部设计依旧是经典的镀铬的双人字形车标，配合下面的进气格栅，显得颇有气势。C5的头灯起到画龙点睛的一笔，有一种不怒自威的气势。侧面线条展现运动气息。尾灯依旧采用LED组合。

这款车的内饰没有太多的木纹装饰，依托的是本质材料的质感，内饰采用了三明治的风格，并且在彩色搭配上做了一些调整，仪表盘由中间移到了驾驶员的正前方，采用三筒式设计，带有自发光功能。中控设计简洁大方。座椅立体感十足。

2011款雪铁龙C5采用了2.3升的发动机，配合6速手自一体变速器，悬挂形式依旧为前麦克弗后FML减震韧性多连杆式。最大功率126KW，最大扭矩230N?M，档位清晰，手感较好。高速形式比较平稳，侧倾较小，提速加速较快。

雪铁龙C5的方向盘很独特，但驾驶区的人机工程很合理，各种驾驶细节都很就手，起步加速较慢，线性行驶不错，无明显的顿挫感。底盘比较扎实，减震偏向舒适，调校不错，过弯时，侧倾较小，尾部比较灵活。

在C-NCAP的碰撞测试中，雪铁龙C5以48.2分的成绩获得了5星级的安全评价，全系车型配备了ESP电子稳定程序和前排双气囊，还装配了ISO-FIX儿童座椅固定装置，在安全性方面还算比较厚道。

雪铁龙C5的轴距达到2815mm，前排头部空间尚可，没有压抑感，腿部空间比较宽敞，后排腿部空间比较宽敞，头部空间略感压抑。车内储物空间不多，C5的行李箱比较宽敞，达到了439L，并且运用了双曲面尾窗的设计，开口较大，储物方便。

雪铁龙C5享受首次保养免费，新车首次保养最好在3000公里或3个月以内，以及整车两年或6万公里质保，小保养最好每隔5000公里加工时、材料费的价格在300元左右，大保养最好每隔20000公里做一次根据车况而定，更换三滤的费用在500元左右

雪铁龙c5前后悬架材质是什么

【太平洋汽车网】雪铁龙c5前后悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

描述今年3月份雪铁龙C5迎来了它的中期改款，总体来说外观内饰变化并不大，动力总成也没有变化。对于雪铁龙C5的底盘一直也得到很多人的肯定，这宣称MCS大师级调教的底盘在实际体验中，其高速行驶的稳定性、不平路面的滤震效果以及隔音方面表现都不错。本期文章我们来看看这底盘都有些什么特点。

注：本次拍摄的车型为东风雪铁龙2013款2.3L豪华型，官方指导价为23.69万元。

●底盘一览东风雪铁龙C5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式，并没有继续沿用上代进口C5的主动液压悬挂系统。而在底盘做工方面，对于车身保护做得很到位，底盘表面很规整。

●前悬挂及细节实拍雪铁龙C5发动机下部有护板覆盖，底盘前部非常规整。采用钢制的副车架，在与车身底部连接的一侧使用了结构加强件，有利于提升副车架与车身的整体刚性。

雪铁龙C5采用前麦弗逊式悬挂，下摆臂与转向节均为钢材质，并没有采用质量更轻的铝合金材质。

副车架前端是通过加长结构件与车身相连，而下摆臂与车身连接的一端，使用了铝合金液压衬套，由于这种衬套是利用内置的液压油路来其缓冲作用，因此相对于普通的橡胶衬套，它对于车轮端传来的各种频率震动的处理更为有效。

我们使用电子游标卡尺测得雪铁龙C5前防倾杆的直径为24.34mm。

●后悬挂及细节实拍雪铁龙C5采用的是多连杆式后悬挂。看上去跟我们平常看到的后悬挂不太一样的地方是减震系的布置。C5的减震器是斜向布置的，一端连接车身，另一端直接连接着后轮轴承座上。这种布局设计可以使减震机构同时承受纵向力与侧向力，这样在兼顾舒适性的同时也可以抑制车辆转弯时的侧倾。

后悬挂的上控制臂采用的是叉型臂，它与车轮轴承座均为质量更轻的铝合金材质，可以有效减轻簧下质量，从而提高悬挂响应性。值得一提的是，后悬挂采用了适应性可调前束，可以在一定程度上减少车辆行驶长里程后造成的轮胎非正常磨损。而由于减震器支柱下端离地面较低，所以采用了塑料护板包裹。

在上控制臂的上方，我们看到了一个软质的橡胶限位器，它可以柔性地限制车轮纵向跳动时上控制臂的运动范围，也可避免上控制臂与车身发生直接的刚性碰撞。

我们使用电子游标卡尺测得雪铁龙C5后防倾杆的直径为20.75mm。

●底盘其他细节实拍雪铁龙C5的底盘前部保护做很到位，使用了塑料的发动机下护板，虽然不能应对大的托底，但是对于行车中的飞沙走石以及小的刮蹭还是可以起保护作用的。

此外，车身底部也同样采取了塑料护板覆盖，可以有效保护车身底部的油路管路。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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