c200是什么材质（c300是什么材料）

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奔驰C200车身材质是什么

这个主要的是铁的，主要的骨架是高强度的钢材的，车门以及其他的都是铁的，请采纳

奔驰c200 前翻 是什么材质 是铁还是铝合金

您好，铁的，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！

奔驰c200旅行版的门板是什么材质

事实表明德国人好像不太愿意开着旅行版进行全力加速，查了下官方成绩也只有8.1秒。以3000rpm起步，245mm的后轮会有大约1秒钟的打滑时间，随后恢复抓地力，给地面留下了它来过的痕迹。最终以8.03秒突破100km/h，从成绩上看算是个圆满的结果，我认为这样就足够了，因为开着这台车我实在不愿意去踩地板油。

节选自《热爱生活的德国人 测试奔驰C200旅行版》

相关车型：奔驰C级(进口) 2010款 C 300 旅行版

◆ 加速测试：

奔驰C300旅行版在起步瞬间后轮只出现了轻微的打滑，没有太多表现出3.0升发动机暴躁的一面，最终成绩8.7秒略微令人有些失望，体现出C300旅行版偏重舒适性的特点。

4.55分 (20条口碑)车主油耗：12.3L/100km(5人均值)车身尺寸：4619*1770*1461综合油耗：8.3L/100km(工信部)车身结构：5门5座旅行车整备质量：1634发 动 机：1.8T 184马力 L4整车质保：三年不限公里驱动方式：前置后驱变 速 箱：7挡手自一体

奔驰c200前悬架材质是什么

【太平洋汽车网】奔驰c200前悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奔驰A级奔驰A的底盘平整度相当好，发动机及水箱下部有非常完整的塑料护板覆盖，对于车底的扰流和防尘有很好的帮助。

除了发动机下护板之外，发动机油底壳还加上了一层发泡保护层。

底盘两侧配有非常完整的护板，并设计有导风槽，增强扰流功能。排气管隔热做得十分完整，没有任何遗漏。因为这辆车在海外有四驱版本，所以中央会有预留出很大一块空间，安装传动轴，后排中央地板会有比较高的凸起。尽管国内无缘四驱车型，但还要忍受空间上的不便。

前悬架铝合金下摆臂副车架是双层冲压钢板的全框式结构，延伸部分为铝合金材质，纵梁与横梁之间是螺栓固定，而不是焊接。

前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座都是铝合金材质，质量轻弹性好，因此悬架的反应速度能得到很好的提升。

后悬架顶配多连杆，其余扭力梁这是一辆顶配车型，所以后悬架为多连杆结构。但其余车型均为扭力梁。

这辆车的多连杆结构是一个“三横一纵”的四连杆。这种结构与上一代奔驰A级是一样的，下摆臂、轴承座也都是铝合金材质，这才是奔驰应该有的用料。

扭力梁省成本大部分人买车并不会买顶配，因此你买到的奔驰A级基本上都是扭力梁后悬。其实奔驰A用扭力梁是有历史的，前两代的后悬都是扭力梁结构，但加装了瓦特连杆，相对比一般的扭力梁要好很多。而且最开始的A级定位于小型家用“面包车”，与如今截然不同。

直到第三代A级才有了天翻地覆的变化，从家用“小面包”变成了“小钢炮”，其目的很简单，就是为了对标宝马1系和奥迪A3。悬架结构自然进行了调整，后悬架改为多连杆结构，整体调校偏向运动风格。

奔驰B级前悬架：铝合金麦弗逊结构从实拍图中我们可以看到全新B级与上代车型一样，采用的是麦弗逊式前悬架结构。结构简单、占用空间小是此类型悬架的突出特点。由于占用空间小，麦弗逊式前悬架结构被广泛应用于采用横置发动机布局的车型之上。

后悬架：E型多连杆结构全新奔驰B级采用了带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的E型多连杆式后悬架。在结构上与上代奔驰B级保持一致。

全新B级的风阻系数仅为0.24，在乘用车中属于相当优秀的水平了，而实现如此低的风阻系数，除了在车身外观造型上优化外，底盘空气动力学的优化措施功不可没。

奔驰c级转向节转向节中间镂空，两根连杆上下布置便于安装，也避免了两个螺栓靠的太近造成转向节断裂的现象，转向横拉杆前置与奥迪，宝马一致，但不同于铝合金的连杆，它的转向横拉杆式铸铁材质，做了银色喷涂。

这种转向横拉杆前置与轮心，能够提高高速的操控感和信心感，转向助力采取了R型EPS，它能够提供的助力更大一些，有利于中高速中间位置的转向调教，中间两侧有护板。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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