雪铁龙c6护板是什么材质（雪铁龙c5下护板）

今天给各位分享雪铁龙c6护板是什么材质的知识，其中也会对雪铁龙c5下护板进行解释，现在开始吧！

挑战标杆？ 迈腾/雪铁龙C6底盘对比

前悬架对比 一汽-大众迈腾一直是中国中型车市场的标杆，在动力、内饰、配置和装配技术上都有一定的水平，其底盘设计也代表了这一水平的主流水平。去年底上市的 雪铁龙C6 （ 查成交价 | 车型详解 ），经过我们评测同事的测试，在舒适性方面给出了非常不错的评价，甚至驾驶体验和迈腾有些相似。那么，这款来自法国的中型轿车在底盘方面是否达到了挑战标杆的水平？接下来，我们一起来看看。

我们用来拍摄底盘的车辆有:2017款一汽-大众迈腾380TSI DSG旗舰车型和2017款东风雪铁龙C6 380THP旗舰车型，两款车型均采用直列四缸涡轮增压发动机提供动力，但前者匹配的是7速双离合变速箱，而后者则是6速自动手动变速箱。

■底盘全景

从底盘全景来看，这两款车的前悬架形式都是一样的，都采用了前麦弗逊的独立悬架结构。后悬架形式虽然是多连杆，但结构上有很大的差异。但是轴距相差29毫米并不能真正体现在画面上。另外迈腾的EA888发动机是反方向排列的，而雪铁龙C6是顺方向排列的，所以可以看到C6排气管从发动机下面穿过。

值得注意的是，摆在我们面前的C6并不是进口C6的换代车型，它曾经是法国豪车和总统座驾的典范。它只是从中国市场借用了“C6”这个名字。当然，这并不是说目前国内的雪铁龙C6不优秀，而是说它们之间除了名字之外没有太大的联系。

■前悬架比较

迈腾和雪铁龙C6均采用麦弗逊式前悬架。迈腾坚持大众“一贯的设计特色”，沿用上款车型的悬挂结构，这并不奇怪。虽然雪铁龙C6来自全新的EMP2平台，但部分悬架设计与 雪铁龙C5 相同。

事实上，随着材料技术和制造技术的进步，结构简单、零部件少、重量轻的麦弗逊悬架被越来越多的车型采用。这种变化并不代表控制水平的下降，而是取决于车辆的调整。

一般情况下，球头的损坏是由于车辆行驶在颠簸的路面上受到过大的冲击造成的。如果球头损坏，可能会造成方向偏差、轮胎偏磨等。如果严重损坏或断裂，可能会影响行车安全，因此需要经常检查。一般独立球头的价格在几十块钱不等，而整个下控制臂可能要几百块甚至上千块。

相比之下，普通橡胶衬套的滤振效果稍差，因为液压衬套将油密封在内部，所以可以在一定程度上提高滤振效果，尤其是车辆经过减速带或坑洼时，效果非常明显。试驾期间，雪铁龙C6对不平整的路面有着出色的过滤效果。

前悬架在形式上与麦弗逊悬架相似，但雪铁龙C6在液压衬套和等距半轴的设计上优于迈腾，而雪铁龙C6在这一环节稍有优势。

后悬架对比

■后悬架对比

与前悬架和后悬架的相似形式相比，它们在后悬架方面表现出很大的差异。特别是雪铁龙C6在减震器的布置上采用了45度角的斜置布置，可以说是非常独特了。

雪铁龙C6采用的圆柱弹簧一体式减震器比圆柱弹簧分离式减震器响应速度更快。同时，倾斜布置的减震器顶部与副车架连接，而不是像迈腾那样连接在车身轮拱上方。这样路面的震动会先通过车轮传递到副车架上，一部分会被副车架过滤掉，减少车内乘客的不适感。此外，倾斜设置的减震器也能在一定程度上抑制车辆转弯时的侧倾。

就好像迈腾和C6在底盘上握着相似的牌，甚至C6在组合上也有一些优势，但是顶级装备的迈腾突然手里抛出一个“王炸DCC”，颠覆了整个局面，因为无论C6的调校有多舒服，都只能提供一种驾驶特性，而迈腾的顶配车型根据系统中的设置可以提供不少于5种驾驶模式。而且系统会根据传感器数据自动趋于一定的调整，并不是固定在车主的选择上，而是实现了“自适应”。但是迈腾只在顶级车型上提供这种配置，其他车型上没有，所以整体来说，雪铁龙C6不一定有劣势。

其它细节对比

■其他细节比较

从前面的文章中，我们可以看到新迈腾和雪铁龙C6的前悬架和后悬架结构有一些不同。不仅如此，两款车在底盘细节和配置上也有一些不同。让我们来看看。

迈腾的前轮拱配有树脂护板，后轮拱配有玻璃纤维护板，而雪铁龙C6前后轮拱均采用玻璃纤维护板。与树脂护板相比，玻璃纤维护板在隔音和石材冲击抑制方面会更好。雪铁龙C6应该更加注重降噪。

全文摘要

事实上，在试驾过程中，雪铁龙C6给了我们的评测同仁很多惊喜，尤其是对坑洼的过滤和各种噪音的控制都达到了非常高的水平，这从应用在雪铁龙C6底盘上的液压衬套、后减震器的倾斜布置以及前后轮拱的玻璃纤维护板就可以看出。但迈腾搭载全新迈腾配置的顶级版本DCC动态适配底盘控制系统，赋予了其更多的驾控体验，因此在综合实力上也是胜出的，而迈腾在品牌认知度上仍有绝对优势，因此雪铁龙C6仅通过底盘来挑战标杆还需要一段时间。 @2019

雪铁龙c6的悬架是什么材质的

【太平洋汽车网】雪铁龙c6的悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

雪铁龙c5悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

C5的麦弗逊式前悬很注重细节作为国内法系中级车的代表，东风雪铁龙C5以其外观设计和丰富的配置获得了广泛认可。此外，得益于其独特的悬架结构，其在驾驶舒适性方面的表现也值得肯定。因此，本文将与您讨论-C5的法国对暂停的看法。

■国产C5采用的麦弗逊前悬架非常注重细节，但不是独立的轴颈双叉臂式。

国产C5前悬架被一整块塑料下护板覆盖，局部损坏是由于鞋底造成的。

和之前的车型一样，雪铁龙在欧洲市场也为C5匹配了多种悬架，包括Hydractive3Plus主动悬架和metal普通悬架。引入中国后，前悬架被更常见的麦弗逊悬架取代。所以在结构上，明显不同于同平台的标致407。

如上图所示，C5的前悬架被相对传统的麦弗逊风格所取代。它与我们常见形式的主要区别是在避震器塔架顶部安装了更轻、更可靠的一体化“铝帽”，下摆臂也采用锻造非调质钢制造，强度优于传统钢板冲压件、铸铁件和铝合金件，但重量太大。同时，很多地方应用的减震胶套可以软化零件之间的刚性冲击，比如前悬架。后悬架也是如此。

■国内C5没有推出Hydractive3主动悬架和独立轴颈双横臂前悬架，这是一个遗憾和必然。熟悉雪铁龙品牌车型的朋友可能都知道，前代进口C5在悬架技术上的口碑主要得益于第三代主动液压悬架系统的良好应用。应用这种主动油气悬架技术后，车辆的舒适性和操控性的兼容性是传统螺旋弹簧无法比拟的。但就麦弗逊前悬架而言，并不具备结构优势。

雪铁龙C5的后悬架结构和我们常见的结构不太一样。独立轴颈双横臂悬架结构示意图，可惜国产C5上没有配备。

但新一代C5采用了与标致407同平台生产的策略。这意味着它将配备PSA下结构最复杂、强度最高的悬挂系统。结构上，其前悬架称为“独立轴颈双叉臂式”，属于改进的双叉臂结构。转向节和转向节支架取代了只用上下控制臂来约束车轮的情况。它的零件比较复杂，耐冲击性和可塑性比较好。此外，得益于大量铝零件的应用，也解决了超重的问题。遗憾的是，这款双叉臂前悬架并没有最终装配在国产东风雪铁龙C5车型上。事实上，这种双叉臂结构对转向球头的工艺要求更高，在相对恶劣复杂的使用环境下，其耐用性并不比麦弗逊更好。

海外版C5配备Hydractive3主动悬架。

至于Hydractive3主动悬架没有装配，我们可以简单归结为适应性和成本。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

雪铁龙c5和c6底盘区别

雪铁龙c5和c6底盘区别 雪铁龙底盘C6要好于C5，c6底盘和c5底盘的区别如下：1、雪铁龙C6车身底盘护板比较的平直，采用了树脂材质护板，这是流经车辆底盘的气流能够更加顺畅地通过，对提升整车的空气动力学性能有一定的帮助；2、雪铁龙c5在底盘上下的功夫，是很多车企不能比的，毕竟宝马都是采用他公司的底盘，这个车坐起来很是舒服；3、东风雪铁龙C5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式，并没有继续沿用上代进口C5的主动液压悬挂系统。而在底盘做工方面，对于车身保护做得很到位，底盘表面很规整。 @2019

雪铁龙C6底盘拆解 雪铁龙C6底盘解析图片

雪铁龙C6 （ 查成交价 | 车型详解 ）作为 雪铁龙 品牌顶级车型，突破了以往的豪华车概念，在具有 优雅 、精致、豪华等特性的同时，又让我们看到了它独特的个性以及与众不同的魅力。雪铁龙 C6 是风格，舒适，安全的体现，是雪铁龙品牌 理念 的完美诠释。

雪铁龙C6车身底盘护板比较的平直，采用了树脂材质护板，这是流经车辆底盘的气流能够更加顺畅地通过，对提升整车的空气动力学性能有一定的帮助。 @2019

雪铁龙c6护板是什么材质的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容。