雪铁龙c5车顶材质是什么（雪铁龙c5前杠）

今天给各位分享雪铁龙c5车顶材质是什么的知识，其中也会对雪铁龙c5前杠进行解释，现在开始吧！

全新雪铁龙C3 aircross/C5 aircross

在汽车圈里流传着这么个说法，说美系性能浪，德系细节棒，日系轻省油，那法国人骨子里的浪漫情怀便决定法系车的浪漫。不过说实话，此前的法系车设计的确不太符合大众的审美标准，直到各法系品牌推出最新一代的设计语言后，一大波造型好看的法系车来到了我们眼前。下面就看一看全新?雪铁龙C3?aircross?和C5?aircross的全新法系浪漫是不是能吸引到你？

C5?aircross

外观方面，C5?aircross前脸采用饱满圆润的设计，搭载分体式大灯，标配18.0英寸轮圈，总体设计风格符合大多数消费者的口味。车顶采用悬浮式的设计，车顶行李架不但提升了美观性，而且使它更具实用性。

内饰方面，C5?AIRCROSS的内饰设计还算中规中矩，虽说不算优秀，但也算不上简陋。中控台采用了传统的对称式布局，中部配备有8英寸嵌入式中控屏，支持手机互联映射、蓝牙电话等功能。

动力方面，雪铁龙天逸?C5?AIRCROSS全系配备了1.6T?L4发动机，发动机最大功率是170马力，峰值扭矩250牛米，匹配6挡手自一体变速箱，工信部综合油耗是6.1L/100km。除此之外，400THP尊享型和旗舰型版本发动机最大功率是211马力，峰值扭矩300牛米，匹配6挡手自一体变速箱，工信部综合油耗是6.4L/100km。

C3?aircross

外观方面，全新C3?aircross采用了雪铁龙天逸C5?Aircross的圆角型设计元素，车顶采用了亮黑色样式，采用黑色车顶、车顶架，并配备了16英寸的Matrix?Black合金轮毂。车身有以下颜色可供选择：铂灰色，钢灰色，黑色珍珠黑和自然白等。

内饰方面，新款C3?aircross的变化不大，依旧采用老款设计，主要是配备了包含语音识别的7英寸多媒体中控屏、智能手机互联、电动折叠外后视镜、倒车雷达、自动雨刷等配置。

动力方面，新车将提供1.2T汽油发动机和1.5L柴油发动机可选，均配有六速手动变速箱。其中，1.5L柴油发动机的最大输出功率为111马力，峰值扭矩为250牛米，百公里油耗仅为3.6L。1.2T汽油发动机的最大输出功率为136马力，峰值扭矩为230牛米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2012雪铁龙C5的前悬挂与2011款有什么不同？从材质上看2012款是铁皮的，2011款是铝质的。求真相

区别是前一款是进口，后一款该国产了

国产就简配，是必须的，2012款的是铁板打孔，以便减轻车重，并降低成本

铝合金很轻所以不需要打孔，但是成本较高

而且高配的空气悬挂，到国产也没有了

做一名大众情人 试驾雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

一提到法系车，我很容易联想到很早以前的雪铁龙富康，突出的操控水平和当时独树一帜的两厢设计让许多人觉得雪铁龙并不懂国内消费者。而当我试驾了这台雪铁龙天逸C5?AIRCROSS（以下简称天逸），我对雪铁龙的印象发生了转变。

动力舒服多了

我们这回试驾的雪铁龙天逸搭载了代号为EP8FADT的第二代1.8T发动机，不同于那些为了满足国六排放而降低动力的汽车品牌，天逸在满足了国六排放标准的同时，功率和扭矩分别增加7马力和20牛米，同时变速箱也升级为更注重燃效的8速手自一体变速箱。

这套动力总成第一个感觉就是整体更为默契了。首先得力于E-wastegate增压器，涡轮迟滞的现象得到了明显缓解。发动机在1000?转时涡轮就开始介入，而在常用的1500转时，扭矩已经达到了280Nm，足够完成车辆起步等动作。而随后从1900转持续到4500转，都可以提供300Nm的峰值扭矩。

实际驾驶中，天逸给人感觉就是低速扭矩更强了，同时更为绵密的变速箱齿比也能提供不错的平顺性。另外，变速箱逻辑也得到了提升，不管是降挡还是升挡，变速箱都算灵敏。不过，在拥堵的环路上，变速箱偶尔也会通过轻微顿挫刷刷存在感。

对于普通消费者而言，法系车独有的小方向盘确实会让人有些不太适应，但我想说的是，这小方向盘搭配上随速阻尼的电动转向确实让我领略到了法系车的独到之处。很常见的倒车挪库中，天逸的方向盘不仅手感更轻，同时小方向盘也对女性消费者或者胖人更友好（尤其是那些肚子会顶到方向盘的胖子），假如您是第一回开车的女孩，心理压力会小很多，这点我媳妇深有感触。

而之所以许多厂家都不会设计这么小的方向盘，主要怕影响高速的稳定性。而有了随速阻尼调整，这个问题得到了解决。随着车速的提升，天逸的方向盘也越来越沉，而稍重的手感也能提供更稳健的驾驶感受。只不过中间虚位依旧明显，但是对于一台家用SUV而言，这点虚位我可以接受。

法系车底盘调校强在哪

说到操控层面，天逸给我最明显的感觉就是同级少有的舒适度。减震器在初段非常柔和，尤其是遇到城市中路面接缝，驾驶舒适性并不会被破坏；哪怕是碰到了每个小区都有的减速带，它也能轻描淡写的处理好。每当这个时候，我都可以放心大胆的用稍高的车速通过，车身没有明显余震的情况下，也让后排的老人小孩感觉不到不适。

之所以有同级更高的乘坐舒适性，PHC自适应液压稳定技术功不可没。这套系统可以简单的理解为在每个减震器上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器。其工作原理是在遇到大颠簸时，液压缓冲器能提供更大的减震阻尼。而在这种设计下，悬架可以设计的更偏向舒适性，并且在遇到大颠簸时，它也能提供更大的减震效果和车辆支撑性。

所以说PHC自适应液压稳定技术更像一套更高级的软硬可调悬架，所以在面对一些非铺装路面也会更加从容。较长的悬架行程可以保证四轮的贴地性，搭配上5种驾驶模式选择，足以应付一些土路和沙地路况。

而这样的悬架搭配上不错的指向性和转向手感，使天逸不仅拥有了同级突出的舒适性，同时也不会让驾驶者觉得毫无操控可言，而这种操控性则是出于安全性出发罢了。另外，?ESP车身控制系统和PHC自适应液压稳定技术也一直在保驾护航。对，一切都是为了安全和舒适。

清新脱俗的外观

雪铁龙家族的外观设计一向是属于那种过目不忘的，所以外观就不多赘述，我就给您说说我特别看中的地方。

Air?Wing天翼灯组设计的灯组在车流中足够辨识度，同时灯组也被向两侧外扩的进气格栅一分为二，上一层是日间行车灯；下层是LED远近光。照明效果来说，您只需要记住带有透镜的LED大灯一定足够亮就行。

更有设计感的冲浪板车顶行李架还使用了双色搭配，相比同价位车型，这个行李架的视觉效果更出众、更精致。

搭配上Air?Signs?C型镀铬装饰和悬浮式车顶造型，让平淡无奇的车侧有了新看点。尤其是粗壮的C型镀铬装饰不仅与A柱饰条融为一体，同时整体加工要求也会更高，当然质感也会更高。

在我们的文章中，我不止一次说过，除了看后排空间和坐垫宽度，后门设计也是家用车一个重要考量因素。宽大的后门、更方正的后门开口以及全包式车门这些设计在天逸上一项不拉。

要是说外观您还是觉得不满意，那内饰的用料和设计您可以仔细看看。不同于那些豪华方向，天逸的方向依旧是向年轻时尚靠拢。圆角矩形设计元素搭配上红黑的内饰配色，并不会给人那种上了岁数的豪华感。

下面我依旧给您介绍我特别看好的地方。方向盘前面已经介绍了，属于那种偏小的尺寸，平底的设计搭配上真皮材质，让人挑不出毛病。

12.3英寸全液晶数字仪表使用了涟漪式界面，质感和显示内容都足够。并且还可以将导航内容投屏到仪表盘上。

中央扶手箱内部够深，甚至可以放下我拍摄用的相机。并且还连通了空调出风口，用它制冷或者加热都不成问题。外加前面的杯架和档把前方的储物槽，手机、饮料和钥匙等随车物品都不用担心无处安放了。

183cm的体验者来到前排，调整好坐姿头部空间充裕，四向方向可调的方向盘可调范围很大，能为高个子的驾驶者提供更合适的坐姿。

保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，整体坐姿依旧比较舒适，同时头顶和腿部空间都还能提供1拳以上的空间。另外，全景天窗、后排出风口和充电接口都能更好的照顾后排乘客的感受。

后备箱空间非常规则，并且开口也足够方正，其提供了516升的后备箱容积，当第二排放倒后，容积为1310升。

距焦观点

总的来说，天逸的整体产品实力确实要高于它的市场占有率。足够潮流化的外观、更显年轻、高档的内饰，这些都是天逸独有的竞争力。当然，很多人都说天逸少了以往雪铁龙那种紧实、坚韧的悬架属性，但是在我看来，它换来了国人更喜欢的舒适度和绝大多数消费者（尤其是女性消费者）更看重的轻松驾驶感受。这一点本土化的调整虽然对于我们这些性能控而言，并不感冒；但是对于普通消费者而言，反倒是他们的刚需。所以说，假如您就想买个居家代步，那雪铁龙的天逸C5您不妨看一看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙c5左前门玻璃顶压条，是什么回事

压条：材质跟窗主材，比如塑钢，铝合金，钢材木材，主要控制玻璃槽的空隙大小，挡住玻璃，使玻璃不会脱落。

雪铁龙c52014款2.0自动尊享型好吧

好。

1、质量好。雪铁龙c52014款2.0自动尊享型采用合金钢材质制作，其质量极好。

2、性价比高。雪铁龙c52014款2.0自动尊享型的性价比相对于同档次的车辆更高，更实惠。

雪铁龙c5前后悬架材质是什么

【太平洋汽车网】雪铁龙c5前后悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

描述今年3月份雪铁龙C5迎来了它的中期改款，总体来说外观内饰变化并不大，动力总成也没有变化。对于雪铁龙C5的底盘一直也得到很多人的肯定，这宣称MCS大师级调教的底盘在实际体验中，其高速行驶的稳定性、不平路面的滤震效果以及隔音方面表现都不错。本期文章我们来看看这底盘都有些什么特点。

注：本次拍摄的车型为东风雪铁龙2013款2.3L豪华型，官方指导价为23.69万元。

●底盘一览东风雪铁龙C5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式，并没有继续沿用上代进口C5的主动液压悬挂系统。而在底盘做工方面，对于车身保护做得很到位，底盘表面很规整。

●前悬挂及细节实拍雪铁龙C5发动机下部有护板覆盖，底盘前部非常规整。采用钢制的副车架，在与车身底部连接的一侧使用了结构加强件，有利于提升副车架与车身的整体刚性。

雪铁龙C5采用前麦弗逊式悬挂，下摆臂与转向节均为钢材质，并没有采用质量更轻的铝合金材质。

副车架前端是通过加长结构件与车身相连，而下摆臂与车身连接的一端，使用了铝合金液压衬套，由于这种衬套是利用内置的液压油路来其缓冲作用，因此相对于普通的橡胶衬套，它对于车轮端传来的各种频率震动的处理更为有效。

我们使用电子游标卡尺测得雪铁龙C5前防倾杆的直径为24.34mm。

●后悬挂及细节实拍雪铁龙C5采用的是多连杆式后悬挂。看上去跟我们平常看到的后悬挂不太一样的地方是减震系的布置。C5的减震器是斜向布置的，一端连接车身，另一端直接连接着后轮轴承座上。这种布局设计可以使减震机构同时承受纵向力与侧向力，这样在兼顾舒适性的同时也可以抑制车辆转弯时的侧倾。

后悬挂的上控制臂采用的是叉型臂，它与车轮轴承座均为质量更轻的铝合金材质，可以有效减轻簧下质量，从而提高悬挂响应性。值得一提的是，后悬挂采用了适应性可调前束，可以在一定程度上减少车辆行驶长里程后造成的轮胎非正常磨损。而由于减震器支柱下端离地面较低，所以采用了塑料护板包裹。

在上控制臂的上方，我们看到了一个软质的橡胶限位器，它可以柔性地限制车轮纵向跳动时上控制臂的运动范围，也可避免上控制臂与车身发生直接的刚性碰撞。

我们使用电子游标卡尺测得雪铁龙C5后防倾杆的直径为20.75mm。

●底盘其他细节实拍雪铁龙C5的底盘前部保护做很到位，使用了塑料的发动机下护板，虽然不能应对大的托底，但是对于行车中的飞沙走石以及小的刮蹭还是可以起保护作用的。

此外，车身底部也同样采取了塑料护板覆盖，可以有效保护车身底部的油路管路。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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