天逸c5后尾门是什么材质（天逸c5后尾门是什么材质的）

今天给各位分享天逸c5后尾门是什么材质的知识，其中也会对天逸c5后尾门是什么材质的进行解释，现在开始吧！

天逸c5后防撞横梁厚度

2.51毫米。前防撞梁：拆掉前保险杠，能看到与之前拆过的所有标致雪铁龙一样，是一根白晃晃的铝合金防撞梁，截面呈“日”字形,厚度为2.51毫米,能覆盖车头62.01%的范围。 后防撞梁：也是铝合金材质，也是“日”字形，厚度为1.89毫米，能覆盖62.4%的范围。

东风雪铁龙天逸C5怎么样？

每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是天逸C5 AIRCROSS，2017款350THP时尚型，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。

外观是我最满意的,走到路上也特别的亮眼，外观看着特别肉,圆乎乎的特另有安全感看着就比较厚重,尾灯造型设计也非常独特8888是让我一路发的意思么?这个不是普通的白色都是金属漆，刚开始一出门就蹭了一下结果没漏底漆，刚提车的时候一出门就跟一个红色的马六蹭了一下车，对方掉了一大块的漆然而大白只是挂了点红一擦就没了。

内饰感觉特别的温馨座椅也特别舒服，就是工作台竟然用的材质还是硬塑料，不过味道到是不重，手扶箱那块儿还有出风口，相当于一个车载冰箱这个特别好,夏天出去玩放点冷饮还是可以的，安卓手机不能手机映射,手机映射,手机映射,重要的事情说三遍不开心，苹果手机也只能看导航基础信息,没有其他显示屏功能强大。

空间也是我最满意的地方,就是主副驾中间那块儿太大有点占空间其他的都特别满意不论是高度还是宽度，我对动力没有过多的要求我也就是平时上下班开一开。

方向盘低速行驶的时候特别的轻，刚开始我都不知道打了多少圈，第一下可不适应了,在之后速度越快越稳,方向也是指那打那了,我也没有开过什么豪车啥的，感觉这个车的操控就挺好的，三大件一直都是老爹研究的，他说是雪铁龙的底盘调教特别好，我也不清楚总之开的挺舒服。

目前行驶了一千多公里，油耗的话估计我开车比较温柔,油耗下来在市区跑下来8个多9个，估计之后慢慢的好了吧。

隔音效果真的是不要太高，还有就是底盘也比较稳,母上大人平时都晕车坐这个车就不晕,也说坐的特别舒服，空调温度热的比较慢,据说是带空气过滤,空调只能在屏幕上调节还是有些不方便，座椅的包?性特别好,后排座椅也比较宽大坐上去比较舒服,不是全皮座椅不过自己套的座套也挺好的。

目前最不满意的一点就是时尚型没有电动尾门,不能一脚踢,有这个配置的都贵了2万了,不开心，没有电子挡,总体来说还是挺满意的,手机映射只能连接苹果手机,一点都不人性化。

在此感谢车主的详细用车心得分享给大家，如果您也是天逸C5的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！

做一名大众情人 试驾雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

一提到法系车，我很容易联想到很早以前的雪铁龙富康，突出的操控水平和当时独树一帜的两厢设计让许多人觉得雪铁龙并不懂国内消费者。而当我试驾了这台雪铁龙天逸C5?AIRCROSS（以下简称天逸），我对雪铁龙的印象发生了转变。

动力舒服多了

我们这回试驾的雪铁龙天逸搭载了代号为EP8FADT的第二代1.8T发动机，不同于那些为了满足国六排放而降低动力的汽车品牌，天逸在满足了国六排放标准的同时，功率和扭矩分别增加7马力和20牛米，同时变速箱也升级为更注重燃效的8速手自一体变速箱。

这套动力总成第一个感觉就是整体更为默契了。首先得力于E-wastegate增压器，涡轮迟滞的现象得到了明显缓解。发动机在1000?转时涡轮就开始介入，而在常用的1500转时，扭矩已经达到了280Nm，足够完成车辆起步等动作。而随后从1900转持续到4500转，都可以提供300Nm的峰值扭矩。

实际驾驶中，天逸给人感觉就是低速扭矩更强了，同时更为绵密的变速箱齿比也能提供不错的平顺性。另外，变速箱逻辑也得到了提升，不管是降挡还是升挡，变速箱都算灵敏。不过，在拥堵的环路上，变速箱偶尔也会通过轻微顿挫刷刷存在感。

对于普通消费者而言，法系车独有的小方向盘确实会让人有些不太适应，但我想说的是，这小方向盘搭配上随速阻尼的电动转向确实让我领略到了法系车的独到之处。很常见的倒车挪库中，天逸的方向盘不仅手感更轻，同时小方向盘也对女性消费者或者胖人更友好（尤其是那些肚子会顶到方向盘的胖子），假如您是第一回开车的女孩，心理压力会小很多，这点我媳妇深有感触。

而之所以许多厂家都不会设计这么小的方向盘，主要怕影响高速的稳定性。而有了随速阻尼调整，这个问题得到了解决。随着车速的提升，天逸的方向盘也越来越沉，而稍重的手感也能提供更稳健的驾驶感受。只不过中间虚位依旧明显，但是对于一台家用SUV而言，这点虚位我可以接受。

法系车底盘调校强在哪

说到操控层面，天逸给我最明显的感觉就是同级少有的舒适度。减震器在初段非常柔和，尤其是遇到城市中路面接缝，驾驶舒适性并不会被破坏；哪怕是碰到了每个小区都有的减速带，它也能轻描淡写的处理好。每当这个时候，我都可以放心大胆的用稍高的车速通过，车身没有明显余震的情况下，也让后排的老人小孩感觉不到不适。

之所以有同级更高的乘坐舒适性，PHC自适应液压稳定技术功不可没。这套系统可以简单的理解为在每个减震器上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器。其工作原理是在遇到大颠簸时，液压缓冲器能提供更大的减震阻尼。而在这种设计下，悬架可以设计的更偏向舒适性，并且在遇到大颠簸时，它也能提供更大的减震效果和车辆支撑性。

所以说PHC自适应液压稳定技术更像一套更高级的软硬可调悬架，所以在面对一些非铺装路面也会更加从容。较长的悬架行程可以保证四轮的贴地性，搭配上5种驾驶模式选择，足以应付一些土路和沙地路况。

而这样的悬架搭配上不错的指向性和转向手感，使天逸不仅拥有了同级突出的舒适性，同时也不会让驾驶者觉得毫无操控可言，而这种操控性则是出于安全性出发罢了。另外，?ESP车身控制系统和PHC自适应液压稳定技术也一直在保驾护航。对，一切都是为了安全和舒适。

清新脱俗的外观

雪铁龙家族的外观设计一向是属于那种过目不忘的，所以外观就不多赘述，我就给您说说我特别看中的地方。

Air?Wing天翼灯组设计的灯组在车流中足够辨识度，同时灯组也被向两侧外扩的进气格栅一分为二，上一层是日间行车灯；下层是LED远近光。照明效果来说，您只需要记住带有透镜的LED大灯一定足够亮就行。

更有设计感的冲浪板车顶行李架还使用了双色搭配，相比同价位车型，这个行李架的视觉效果更出众、更精致。

搭配上Air?Signs?C型镀铬装饰和悬浮式车顶造型，让平淡无奇的车侧有了新看点。尤其是粗壮的C型镀铬装饰不仅与A柱饰条融为一体，同时整体加工要求也会更高，当然质感也会更高。

在我们的文章中，我不止一次说过，除了看后排空间和坐垫宽度，后门设计也是家用车一个重要考量因素。宽大的后门、更方正的后门开口以及全包式车门这些设计在天逸上一项不拉。

要是说外观您还是觉得不满意，那内饰的用料和设计您可以仔细看看。不同于那些豪华方向，天逸的方向依旧是向年轻时尚靠拢。圆角矩形设计元素搭配上红黑的内饰配色，并不会给人那种上了岁数的豪华感。

下面我依旧给您介绍我特别看好的地方。方向盘前面已经介绍了，属于那种偏小的尺寸，平底的设计搭配上真皮材质，让人挑不出毛病。

12.3英寸全液晶数字仪表使用了涟漪式界面，质感和显示内容都足够。并且还可以将导航内容投屏到仪表盘上。

中央扶手箱内部够深，甚至可以放下我拍摄用的相机。并且还连通了空调出风口，用它制冷或者加热都不成问题。外加前面的杯架和档把前方的储物槽，手机、饮料和钥匙等随车物品都不用担心无处安放了。

183cm的体验者来到前排，调整好坐姿头部空间充裕，四向方向可调的方向盘可调范围很大，能为高个子的驾驶者提供更合适的坐姿。

保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，整体坐姿依旧比较舒适，同时头顶和腿部空间都还能提供1拳以上的空间。另外，全景天窗、后排出风口和充电接口都能更好的照顾后排乘客的感受。

后备箱空间非常规则，并且开口也足够方正，其提供了516升的后备箱容积，当第二排放倒后，容积为1310升。

距焦观点

总的来说，天逸的整体产品实力确实要高于它的市场占有率。足够潮流化的外观、更显年轻、高档的内饰，这些都是天逸独有的竞争力。当然，很多人都说天逸少了以往雪铁龙那种紧实、坚韧的悬架属性，但是在我看来，它换来了国人更喜欢的舒适度和绝大多数消费者（尤其是女性消费者）更看重的轻松驾驶感受。这一点本土化的调整虽然对于我们这些性能控而言，并不感冒；但是对于普通消费者而言，反倒是他们的刚需。所以说，假如您就想买个居家代步，那雪铁龙的天逸C5您不妨看一看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙“销量王”也扛不住了，天逸C5 AIRCROSS已跌破13万

作为法系车，标致雪铁龙早期不乏经典车型，尤其是是雪铁龙，富康、爱丽舍等都是深入人心的好车。只是面对庞大的国内市场需求，雪铁龙近些年越发显得水土不服，产品越来越难受消费者认可。有人说，雪铁龙新车引入慢，对市场的反应也不如对手快，也有人说，此前车型价格还相对比较坚挺，鲜有营销上的闪光点来提升品牌影响力，种种因素导致目前销量的下滑。

其实，不管是人还是车企，在“不得势”的时候，有时候缺点或不足会被无限放大，就像在成功的时候，会被捧得很高一样。那么，雪铁龙车型的产品力真如此不行吗？也许还有待商榷，其中雪铁龙?天逸C5?AIRCROSS就是最好的例子，是一款最不该被“冷落”的好车。

作为一款充满着法式浪漫的车型，天逸C5?AIRCROSS在外观造型方面还是非常大胆张扬的。前脸的镀铬饰条与雪铁龙的标识融为一体，并连接两头的分体式大灯，造型设计非常大胆。上格栅与LED日间行车灯连成一体，下格栅则与大灯很好的融合，有效的拓展了车头的视觉宽度。下方进气口处配备撞色环状装饰，造型方面较为醒目，同时也表达出了这款车型非常鲜明的玩乐主义和品牌调性。

车身侧面十分圆润饱满，并采用了当下流行的悬浮式车顶设计，侧窗沿到C柱位置，采用粗壮的“C”型镀铬条，给车身轮廓增加更多精致元素。宽大的轮眉连接车门下方的黑色防擦板，再加上车顶行李架的融入，越野味还是很浓厚的，前门下方的银色饰件，和车头保险杠的遥相呼应，搭配18英寸银黑双色五辐花瓣样式动感时尚。

车尾的部分相对普通，4个矩形LED灯带组成的尾灯在夜间很有辨识度，保险杠的黑色防刮材料整体面积比较大，日常低速小剐蹭也不会伤害到车漆，比较实用。下方双边共双出的真排气很厚道，也是年轻人喜欢的元素。诚然，天逸C5?AIRCROSS的造型应该不会很符合大众的审美，但说它是同级最个性的选手，相信大家肯定没意见。

内饰方面，质感和档次并非是探岳、CR-V等车型能媲美的。法国人对于设计真可谓从一而终，外观给人独特前卫感，内饰当然也不能逊色，你可能很难在其他车型上找到与它相似的设计。座椅缝线、空调出风口、门板拉手、方向盘都做成了类似方形的造型。非对称式的整体布局，方向盘和中控采用了大面积软材质覆盖，全液晶仪表与中控屏的加入显得科技范十足。另外，飞机式的挡把已经成为标致雪铁龙车型上面最经典的元素，百看不厌。

有人说法系车配置低，在天逸C5?AIRCROSS上面其实也并没有想象中那样低。即便入门版车型照样配备了4个气囊、胎压监测报警、ESP、8英寸中控屏、手机互联等等，这已经达到了主流水平，更何况，它的定价要低于大部分合资对手。而且看不见的地方，天逸C5?AIRCROSS使用了高强度太空舱式车身结构、前后铝合金材质防撞梁、一体式超高强度冲压车门等等，可以说是武装到牙齿。

空间方面，雪铁龙天逸C5?AIRCROSS长宽高分别为4510*1860*1670mm，轴距2730mm，相较奇骏、CR-V等主流同级车型，天逸C5?AIRCROSS在轴距方面具有明显的优势，后排空间也更大。坐进第二排头部空间剩一掌，腿部空间还剩将近三拳，地台设计也是较为低矮，后排坐三个人也不会感到拥挤。而全景天窗、后排出风口、12V电源和USB充电口也均有配备。另外，天逸C5?AIRCROSS常规容积为516L，后排完全放倒后能扩展至1310L，满足日常的家庭使用绰绰有余。

在三大件方面，天逸C5?AIRCROSS搭载的1.6T和1.8T发动机，分别拥有170马力和211马力的最大功率，以及250牛米和300牛米的峰值扭矩，可见天逸C5?AIRCROSS的动力参数乃是同级之中符合主流的存在。且不同动力所匹配的6AT和8AT变速箱，在换挡效率以及换挡的逻辑性方面，也是不输同级车型，而且百公里油耗低至为6.1L。

有着底盘大师之称的雪铁龙在底盘方面的调校向来是它最为擅长的，虽然采用的是后扭力梁悬架，但是底盘大师的称号不是白来的，出色的调校下，它的操控感受以及稳定性能超过了大部分同级别SUV车型，而且在除了两款低配车型上面，雪铁龙还为该车配备了PHC可变悬架调节技术，它可以在相应的情况下，更好的支撑车身、吸收震动，进一步提高行驶质感以及乘坐舒适性。

综合来看，天逸C5?AIRCROSS的产品力并不弱，但9月份天逸?C5?AIRCROSS销量仅为957辆，1-9月累计销量也仅仅达到5837辆，这个数据放到当下的SUV市场，显然并不值得多提。为了能在销量方面能有所突破，天逸C5?AIRCROSS在价格方面也放低了姿态，目前在终端市场有2万元左右的价格下探，入门级车型参考最低价仅为12.67万元，性价比还是相当不错的，所以喜欢这款车的朋友不妨关注一下。

那么大家对于这台雪铁龙天逸C5?AIRCROSS有着什么样的看法呢？欢迎大家在下方的评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天逸C5的价格定位非常亲民，为何这款车销量却不高呢？

法系车在鄙人看来属于典型的起大早赶晚集的代名词，虽然很早就进入了国内市场，但是它在国内市场中的发展就显得十分尴尬，尤其在中国汽车市场蓬勃发展的当下，咱们就聊聊当时之初好评不断的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（下文简称雪铁龙天逸）。

为何突然说起雪铁龙天逸了呢？原因其实很简单就是因为它有着较高的性价比和产品力，相比同级车型也毫不逊色，但是其销量就显出了种种尴尬，咱们就聊聊这款雪铁龙天逸看看它到底值不值得买？为何买它的人不多？闲言少叙，下面一起来探讨一下！

价格方面，雪铁龙天逸14.97-21.17万的价格相比同级SUV车型本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏等车型价格来看还是足够亲民的，尤其是现如今法系车品牌影响力严重下滑的情况下，雪铁龙天逸在终端市场优惠力度极其喜人，入门车型优惠后降至13万左右，很有性价比，优惠之后的价格甚至要比一些自主SUV车型更亲民一些。

虽然雪铁龙天逸在价格上做到了亲民价，但是它的销量却“惨不忍睹”仅卖出了351辆，仅卖出了16090辆，这样的销量足以证明它没有得到消费者和市场的认可。

在外观方面，它整车设计依然保持了家族化设计风格，针对外观设计鄙人在此就不一一去赘述了，因为设计这东西仁者见仁，智者见智，大胆的设计一般都呈现两极分化的姿态，喜欢的非常喜欢，不喜欢的完全不会买单，在安全性方面法系车一直有着较为不错的口碑，而雪铁龙天逸前后均使用了铝合金材质的防撞梁，这点还是非常厚道的！

在车身尺寸上长宽高分别为4510/1860/1670mm轴距为2730mm，它超1米8的车宽和超2米7的轴距也保证了车内有着宽敞的乘坐空间，相比同级车型本田CRV的尺寸也不逊色（长宽高分别为4585/1855/1679mm轴距为2660mm），其中后排地板做到了全平，也为后排中间乘客提供了舒适性，美中不足的就是它的后排缺少一个中间头枕。

值得一提的就是它的悬架组合了，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，虽然法系车底盘技术和调校水准在全球汽车市场内可圈可点，但“扭力梁”三个字对于中国消费者来讲过于刺眼，据鄙人此前对天逸的试驾来看，它的底盘悬架能够带来不错的舒适性和操控性，而且高配车型还提供了主动悬架系统，也就是雪铁龙独有的“魔毯”技术。

在动力方面则提供了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为125千瓦/155千瓦，最大马力分别为170匹/211匹，峰值扭矩为250牛米/300牛米，传动方面则采用了稳定性和耐用性颇高的爱信6AT变速箱和爱信8AT变速箱，这样的动力对于一款紧凑型SUV而言完全可以满足日常用车需求。

为啥买雪铁龙天逸的人不多呢？

在鄙人看来就是因为如今的法系车在国内市场中的影响力出现了严重下滑，品牌影响力甚至还不如一线自主品牌（例如：哈弗、吉利、长安、奇瑞），如果抛开品牌影响力来看这款车型的话，不可否认，雪铁龙天逸还是非常不错的，特别是它终端优惠之后的价格。

天逸c5后尾门是什么材质的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容。