c70s6by是什么材料（c70对应的是什么材料）

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C70-S6是什么材料？？硬度有多少啊？？是不是可以用来加工汽车连杆？？一般什么发动机的连杆用这种材料加

C70主要用于发动机涨断连杆 ！什么发动机都可以用，技术发展趋势 ！卡车和轿车发动机都可以。

柴油机一般使用什么材质的连杆？

1、连杆主要使用的材料为调质钢。调质钢经调质处理后有良好的强韧性能等综合指标，满足连杆强度、刚度及疲劳耐久等要求，材料及工艺成熟，目前国内大部分连杆材料还是用调质钢。现阶段普遍使用的调质钢材料为40Cr和35CrMo。

2、也有使用非调质钢的。非调质钢是通过添加合金微量元素，锻后控制冷却，析出强化物，而得到与调质处理同等的力学性能。由于非调质钢锻后无需热处理，因此可以降低热处理成本。另外，非调质钢适合胀断加工工艺，使得加工工序大大减少，加工成本降低。目前比较常用的适合胀断连杆用的非调质钢材料是C70S6和36MnVS4

连杆的作用是什么？

连杆（link）

连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。

连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。

传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解（conrodfracturesplitting）的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。

所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。

求助:非调质钢连杆材料C70S6的热处理

对于你说这种材料的生产没有处理过，但是前年和一汽一起开发过非调质钢连杆生产，在普通锻造处理后不需要其他工艺，对产品的性能进行了测试，基本满足图纸要求。

现代发动机活塞都采用什么材料?

现代发动机活塞材料普遍采用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金，汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。

汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分，而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。

活塞要求要有足够的强度、刚度、质量小，以保证最小惯性力，导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分的散热能力。

扩展资料：

当活塞处于下死点时，气缸内的容积最大，在上死点时容积最小（后者也是燃烧室的容积）。混合气体被压缩的程度，可以用这两个容积的比值来衡量。

这个比值叫“压缩比”，活塞航空发动机的压缩比大约是5到8，压缩比越大，气体被压缩得越厉害，发动机产生的功率也就越大。

压缩冲程之后是“工作冲程”，也是第三个冲程。在压缩冲程快结束，活塞接近上死点时，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，燃烧时间很短，大约0.015秒；但是速度很快，大约达到每秒30米。

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