天逸c5尾门是什么材料（天逸后门材料）

本篇文章给大家谈谈天逸c5尾门是什么材料，以及天逸后门材料对应的知识点，希望对各位有所帮助。

4008后尾箱硬隔板和天逸c5一样吗

4008后尾箱硬隔板和天逸c5一样。因为是这个天逸从c5和标致4008后备箱另外有一块原厂硬隔板，这两块一样的，放在上层，和尾门差不多平齐，这样下面形成一个暗箱，平时的杂物能放很多，而且那块是很硬的可以睡人的板子，非常实用，你可以另外自己买一块原厂搁板。

开起来不一般，天逸 C5 AIRCROSS驾控强在哪？

人类的繁衍生息离不开基因，它支持着生命的基本构造和性能。同样，人类为自己创造的万物赋予了它们专属基因。就拿与我们生活息息相关车辆来说，老牌车企一边耍着自己的“小性子”，一边将自己经典的元素传承下去，新品牌则在不断创新，致力于打造自身独特的专属基因。

拥有百年历史的法系品牌—雪铁龙自然也不例外，不单单给消费者留下了“个性”及“舒适”的标签，同时在连续20年征战WRC赛场，并夺得100个冠军后，“冒险”二字也就成为了雪铁龙品牌的基因。

作为扛起品牌大旗的天逸 C5 AIRCROSS车型同样如此，不仅拥有自身独特的内外设计，同时在科技性配置上也做到了与时俱进，并且还传承了品牌独到的车辆调校。开着它，逃离京城的炎炎烈日，似乎是个不错的体验。

圆润线条讨人喜

此次陪伴我出行的是天逸 C5 AIRCROSS 400THP 旗舰版车型，第一眼看到它，我不禁被它独特的造型设计所吸引，整车充斥着圆润且饱满的线条，各处细节也透满了时尚个性。

家族标志性的双层式前格栅，与品牌LOGO融合为一体，格栅两侧延伸与造型精致的分体式大灯组相连接，在当下众多产品中显得别有一番风味。

前脸下方进气口位置，采用了富有圆润感的矩形银色饰条装饰，配合下方黑色前铲及雾灯设计，使整个前脸看上去更具层次感。

车身侧面同样拥有较多的设计元素，轮眉及侧裙均采用了黑色饰板装饰，侧裙的银色装饰框也与前脸相互呼应。

A柱及B柱的黑化处理，搭配隐藏式D柱设计，将悬浮式车窗营造的恰到好处，也进一步拉长车身的视觉效果。

不光如此，天逸 C5 AIRCROSS还采用了运动风格的五辐式侧面抛光轮毂设计，搭配车窗处的镀铬饰条，及车顶上方双色搭配的行李架，全面增加了车辆的设计感。

车辆的尾灯组同样与车头相互呼应，内部由四个矩形LED灯组组成，点亮后灯光效果也十分细腻，进一步提升了车辆的辨识度。

车尾下方则是凸显力量感的大尺寸黑色后杠，并在两侧加装了镀铬装饰的排气口造型，值得一提的是，天逸 C5 AIRCROSS还带有脚部感应开闭的电动尾门 只需抬脚轻扫尾门下方感应区域，即可开闭行李箱，取放物品更轻松、便利。

皮质包裹更显厚道

天逸 C5 AIRCROSS在车内设计自然要继承雪铁龙对舒适性的追求，中控台被大面积触手可及的皮质所包裹，空调出风口等各处细节也应用了大量的矩形元素，并且将直角圆润化，整体风格也比较年轻化。

12.3英寸全液晶彩色数字仪表提供了五种不同的显示模式，灵活的展现了丰富的车辆实时信息，也满足了不同驾驶者的个性化需求。

NAC智能大屏内置了Citro?nConnect车载互联系统、GPS智能触屏导航、智能手机映射等功能，智能感增强的同时，也带来了不错的便利性。

双幅式方向盘尺寸适中，多功能按键周围用镀铬饰条装饰，提升精致感。电子挡杆依旧是富有战斗气息的游艇式设计，不仅造型上比较独特，而且握感还十分舒适。

双拼色Claudia真皮座椅采用了人体工程学设计，并贴心的配备了电动调节、按摩、加热动能，得益于2730mm同级中的长轴距表现，天逸 C5 AIRCROSS的前后排腿部、头部空间都有着十分充裕的表现。

底盘调校显实力

从外至内的细致设计，让我更加期待这款车的驾驶体验，天逸 C5 AIRCROSS 400THP 旗舰版车型所搭载的是，最大功率为155kW的1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的则是8AT变速箱。并提供含公路、雪地、泥地、沙地、ESP OFF 五种模式的Grip control增强式智能多路况适应系统。

行驶在城市路段，天逸 C5 AIRCROSS的动力表现十分充足且线性，?无论是在起步过程中还是中段加速时，都给驾驶者一种轻快的感觉，而且在SPORT模式的车辆还能带来更加动感的驾驶乐趣。

天逸 C5 AIRCROSS所搭载的8AT变速箱可以用聪明二字来形容，不仅可以根据驾驶员的操作意图，将挡位保持在最佳状态，保障了最佳的动力输出。同时配合轻巧且精确的转向手感，和不错的NVH表现，天逸 C5 AIRCROSS营造出了一种舒适的驾驶质感。

在充足的动力基础上，天逸 C5 AIRCROSS还提供了12项ADAS高级驾驶辅助系统，当有车辆靠近或进入盲区，相应侧外后视镜警示灯将亮起警示，避免侧向并车危险的SAM 盲区监测系统、LDW 车道偏离预警系统、AEBS主动紧急刹车系统等都为安全行驶提供了全方位的保障。尤其是提供自动跟停的ACC-STOP自适应巡航功能，智能的同时也减轻了一些驾驶负担。

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为什么不推荐买天逸？C5天逸三大件是进口吗

天翼C5 AIRCROSS是雪铁龙家族的首款紧凑型SUV。同时这款车还是选择在国内首发，所以意图很明显。天翼C5是针对中国市场推出的。然而，自上市以来，C5天逸的销量一直呈下滑趋势，目前月均销量只有200多辆，这显然是一个不合格的成绩“学生”。

是什么原因导致天翼C5销量如此不理想？和一些天翼C5的车主聊了聊，又去网上逛了逛天翼C5的论坛，发现基本上大家都不推荐你买天翼C5。为什么不推荐买天翼C5？不外乎以下原因。

第一，丑

除了天逸C5的车主，大家对这款车外观的评价都是:丑、奇、不一般、怪胎。

因为天翼C5是针对中国市场推出的机型，十有八九会有中国团队参与设计，所以我去收集了一些资料。果然天翼C5是在上海PSA中国及东南亚设计中心设计的，Christophe Cayrol带领法国和中国团队共同设计。

但如果从天翼C5的外观来看，有多少是有中国特色的呢？作为中国消费者，你能欣赏这种外观吗？这个作者并不认识所有人。

其实天翼C5的出现源于之前的AirCross概念车，而我们了解到的是AirCross概念车是PSA的设计师Gregory Blanchet的作品。换句话说，天翼C5的出现和中国队完全没有关系。

哦！没错！！除了尾灯！！！Christophe Cayrol说，他来到中国后才知道这些数字。8 ”还有“发送”发音相似，中国消费者喜欢这个谐音的含义，所以把尾灯设计成数字“8 ”的风格。

二是品牌小，印象不好

中国消费者的一大特点就是爱攀比，而品牌往往是攀比最重要的方面。况且就算买不起高端品牌，知名品牌也会比冷门品牌更有说服力，这是天翼C5的一大劣势。

雪铁龙的品牌在国内是冷门品牌，但由于在国内混了很久，大家还是比较了解雪铁龙的。但是大部分普通消费者对雪铁龙的印象基本都是梦幻般的设计和搞笑，给人的感觉就是搞笑。所以，对于雪铁龙来说，大家都在看热闹，这不是一件好事。

而且在PSA推出高端品牌DS之后，雪铁龙看起来更像是在娱乐。你可以看看DS品牌的车型，每个看起来都很正常，和雪铁龙的车型完全不一样。

第三，无辜的扭力梁

不知道从什么时候开始，中国消费者已经直接把悬挂和车辆档次挂钩了。扭力梁的低端车和多连杆的高端车都没有考虑悬架的性能。在这方面，笔者认为标致雪铁龙是相当无辜的。

目前像天逸C5这样的紧凑型SUV大多采用的是多连杆式后悬架，而天逸C5采用的是扭力梁。再加上品牌本身口碑不好，中国消费者自然会觉得你低人一等。

这种扭力梁性能差吗？不会，它在市区的舒适性甚至比个别品牌的多连杆还要好，抗侧倾能力和稳定性可圈可点。使用扭力梁可以创造出甚至超过多连杆的性能，可见法国车深厚的底盘能力。

而且扭力梁对空的贡献在天逸C5上也有很好的体现。天逸C5后备箱高度1050mm，擅长空的 本田CR-V 只有840mm。

批评完天翼C5的缺点，再来看看它的优点。

天翼C5的第一个优势是整体价格低于主流。2020天逸C5指导价15-24万。再以 CR-V 为例，CR-V的指导价为17-28万。

天翼C5的低价只是入门门槛低，但是入门机型的配置很乞丐，不建议购买。总的来说，这款紧凑型家用SUV的成交价在17万左右，是天逸C5的溢价型，而CR-V的入门价格在17万左右。

100元的差价，天翼C5尊贵版车型多了前后头部气囊、倒车雷达、倒车影像、电磁悬架、无钥匙系统、真皮方向盘、电动座椅、自动空分区调节等。比CR-V入门版，性价比会更高。

奇怪的是，这个价位，网上还是有很多网友会问C5天翼三大件是不是进口的。据了解，天逸C5的发动机产自湖北襄阳，只说技术是国外的。

而且天翼C5的动力也不是什么新鲜事。还是PSA集团用了很多年的1.6T发动机，1.8T气缸是在1.6T的基础上扩大的，不过因为发动机用久了，技术问题不大，动力表现和流畅度还可以。

总的来说，雪铁龙天逸C5最大的优点是价格低，性价比高，缺点是品牌比较小，设计异构，国内消费者对紧凑型车的偏见还是用扭力梁。个人认为外观是天翼C5难以被消费者接受的主要原因。

其实从雪铁龙天逸C5可以衍生出一个问题:运动和时尚是目前的主流风格，但显然运动风会比时尚风更受消费者青睐。走时尚风格就是标新立异，彰显个性，结果就是受众少，销量低。

@2019

看看我的车模家族又添新成员，天逸 C5 AIRCROSS

我是个车模收藏爱好者，不管什么样的车模，我都想收藏起来，但是到如今也就几个车模。上图是我在4S店看到他们的车模展示柜，摆满了天逸的车模，有白色的、红色的、黑色的……看起来很精致很漂亮，好像自己也能有几辆天逸车模，让它加入到我的车模家族里面。经过努力我终于弄到了一个红色天逸小车模和C4L车模，现在我的车模家族又添新成员啦，快来看看是什么车型车模吧！

看展示一下全新C4L车模的风采，最后揭晓上面的答案。当然，你也可以直接拉到最后面，看看是什么车型的车模，哈哈哈~~~

侧面车身腰线很明显，既有硬朗又有流畅的感觉。

尾部造型很美，尾灯跟尾门上的镀铬装饰连成一线，与下裙的镀铬条平行。

第二个要展示的就是1:43的火山橙天逸车模，它车轮可以转动，到时车门都不能打开，所以拿到的时候那个底座也懒得拆开了，就拿来当摆件装饰。不过这个火山橙色天逸看起挺喜庆的，适合摆在电视柜上。

圆润的尾部

车窗以上部分是一圈黑色的设计，仿佛车顶悬浮在高空中一样，看起那么高端豪华。

犀利的眼睛，那是LED日间行车灯；大大的嘴巴，那是装着银色天使眼的进气格栅；还有一双灵巧的大耳朵。

大尺寸天窗+全景天幕，可惜不能打开瞧一瞧。

当当当当当当，答案揭晓啦：1:18大尺寸白色天逸车模。车门可开启，天窗可开启，方向能转动……一起欣赏一下吧。

后排情景，看着像真车一样，座椅的颜色和纹路一样，后排出风口和USB接口都看得到，车门上的矩阵式元素都一模一样。

这个是从打开的天窗往里面拍的，天逸的前排一览无余。

座椅方向调节按键都配有，果然是按实车比例制作的车模啊。

打开发动机舱，几大件都有，很逼真啊。

盼星星盼月亮，终于把天逸车模盼来了，欢迎加入雪铁龙车模大家庭，期待以后会有更多的车型加入，让我们的生活更加舒适，更加美好。

能保持优良传统的企业，已经不多见了，天逸 C5 AIRCROSS新能源

和汽油版相比，这辆天逸PHEV的内部做工用料如何，是否有偷工减料退步的地方？今天我们就把前后保险杠拆开，一探究竟。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，能看到一根与汽油版天逸相同的铝合金防撞梁，厚度也相差无几，PHEV版为2.5毫米，汽油版为2.51毫米。防撞梁的宽度占车体的62.36%。另外，PHEV版增加了铝合金副防撞梁，可以防止行人被卷入车底。

这根副防撞梁同样是铝合金材质，而且副防撞梁的吸能盒也是铝合金材质。很显然，PHEV车型要比普通汽油版对行人的保护更好一些。

与汽油版一样，PHEV版的防撞梁与杠皮之间有行人保护泡沫。

ACC雷达固定在前防撞梁上，位置凸出于防撞梁。但毫米波雷达固定在塑料架子上，还有一定的溃缩空间。如果受到撞击的话，塑料架子会先断裂，尽力保护毫米波雷达不受损伤，这要比某些车型直接装在固定钢板上强不少。

前吸能盒也是铝合金材质，六边形结构，内部还有相应的支撑结构，并且有溃缩打孔，但没有褶皱。相比传统的方形吸能盒，这种趋近于圆形的多边形吸能效果更好。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁和汽油版一样，也是铝合金材质，厚度也差不多，为1.72毫米，能覆盖车尾的65.92%。

后吸能盒也是铝合金材质，结构为常见的方形，而且里面也有支撑加强结构，还带有溃缩打孔，拖车钩、固定螺栓也非常齐全，没有被省掉。

关于后防撞梁与后尾箱门的位置，能明显看出PHEV版确实做了改进。原先汽油版的后尾门比较凸出，PHEV版进行了优化，后防撞梁更凸出一些，能有效的保护后尾门。

总结

法系太傻！

这辆雪铁龙天逸PHEV的防撞梁和之前我们拆过的那些法系车一样，还是一如既往的出色，前后防撞梁和吸能盒全都是铝合金材质，完全是越级水准的存在。尤其是六边形的吸能盒设计，更是提升了低速碰撞的吸能效果。

和汽油版相比，我们在这辆PHEV车型上还看到了很多改进。比如，前面增加了行人防卷入的副防撞梁，无论是低速碰撞对整车的保护，还是对行人的保护，都非常有帮助；其次，PHEV车型的后防撞梁更向外凸出，对于汽油版的不合理设计，做出了改进和优化。

在现在“降本增效”的大环境下，能在这辆车身上看到依旧保持用料扎实的优良传统，甚至还有更好的优化。对产品能有如此态度，真的是非常少。以我们拆过这么多车的经验，随便一看就能发现这辆车有着大把“降本增效”的空间，看看对手们用什么料，卖什么价，法系车真的太傻。

这辆车的底盘结构如何，电机、电池如何布局？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款雪铁龙天逸PHEV防撞梁评分

天逸C5 AIRCROSS天逸的后备箱隔板设计

这块隔板竟然可以调节两层度最位置时行李箱度最储物应该调节隔板至位时整个后备箱就平整放物取物非常方便像位时还要弯腰头真错设计 天逸这车的隔音效果还是不错的。 雪铁龙的细节确实很到位 @2019

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