m3c是什么材质的（m35材质有哪几种元素）

本篇文章给大家谈谈m3c是什么材质的，以及m35材质有哪几种元素对应的知识点，希望对各位有所帮助。

曼琴的喇叭

曼琴喇叭的特质:精巧地制造,便于安装,采用独特科技,从最简单到最高端的各种系统, 曼琴喇叭都能表现出无可挑剔的音质.即便在狭小的空间,曼琴的音响经验,品种丰富的型号及优质的材料选择,使曼琴喇叭都能表现出最理想的声音效果. 这款产品的设计是基于这样一个理念，就是使

那些不想改动车内太多设施的车主也能听到完

美的音质。安装简单，效率又高，电流传送以

及音乐品质都使得M2S成为提高车内音响效果的

很好选择。

曼琴M2S.41套装喇叭

类型：套装

尺寸（MM/）：100-4

回路（路）：2

灵敏度（1W1M）：88

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：180

频率响应（HZ）：60-25,000

安装深度（MM）：48

曼琴M2S.51套装喇叭

类型：套装

尺寸（MM/）：130-5

回路（路）：2

灵敏度（1W1M）：89

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：200

频率响应（HZ）：60-25,000

安装深度（MM）：53

曼琴M2S.61套装喇叭

类型：套装

尺寸（MM/）：160-6 1/4

回路（路）：2

灵敏度（1W1M）：90

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：220

频率响应（HZ）：60-25,000

安装深度（MM）：66

M2C.61/M2C.51/M2C.41

这不是简单的同轴喇叭,事实上,是把综合的

M2套装喇叭融合成一体化的喇叭,一样出色的

材质,一样完美的音质和电路.所以就成就了高

品质的同轴喇叭,易于安装,也适用于各种标准

的安装

曼琴M2C.41同轴喇叭

类型：同轴

尺寸（MM/）：100-4

回路（路）：2

灵敏度（1W1M）：89

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：180

频率响应（HZ）：90-25,000

安装深度（MM）：48

曼琴M2C.51同轴喇叭

类型：同轴

尺寸（MM/）：130-5

回路（路）：2

灵敏度（1W1M）：90

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：200

频率响应（HZ）：65-2500

安装深度（MM）：53

曼琴M2C.61同轴喇叭

类型：同轴

尺寸（MM/）：160-1/4

回路（路）：2

灵敏度（1W1M）：90

阻抗（ohm）：4

最大功率（W）：220

频率响应（HZ）：60-25,000

安装深度（MM）：66 这个系列的产品是专门为那些想体验车内完美 音乐世界的人而设计的,设计简单,但是体验着

曼琴丰富的经验.安装方便,即使从一般的主机

里出来的音乐也能体现出色的音响效果,强有力

的动态,

M3S很好的性价比使得它在市场上有足够的竞争

力

曼琴M3S.41Mk2

纸盆表面有特殊涂层

双层橡胶边

3 / 4铝音圈

3 / 4球顶高音喇叭

钡铁氧体磁铁

曼琴M3S.51Mk2

纸盆表面有特殊涂层

双层橡胶边

1铝音圈

3 / 4球顶高音喇叭

钡铁氧体磁铁

曼琴M3S.60 Mk2

特别设计的40毫米超小安装深度（尤其适合其他喇叭安装非常困难的经济车型）

纸盆表面有特殊涂层

双层橡胶边

3 / 4铝音圈

3 / 4球顶高音喇叭

钡铁氧体磁铁

曼琴M3S.61 Mk2

纸盆表面有特殊涂层

双层橡胶边

1铝音圈

3 / 4球顶高音喇叭

钡铁氧体磁铁

和M2C系列相似,M3C也是由M3S 系列演化而来

,良好的性价比,安装方便,可以直接由一般的主

机推出高标准的音效,这使得M3C成为完好的原

装替代喇叭,是进入完美音乐世界理想的第一步

曼琴M3C.41Mk2

纸盆表面有特殊涂层

双层橡胶边

3 / 4铝音圈

1 / 2球顶高音

钡铁氧体磁铁

曼琴M3C.51Mk2

纸盆表面有特殊涂层

双层橡胶边

1铝音圈

1 / 2球顶高音喇叭

钡铁氧体磁铁

曼琴M3C.60Mk2

特别设计的40毫米超小安装深度（尤其适合其他喇叭安装非常困难的经济车型）

纸盆表面有特殊涂层

双层橡胶边

3 / 4铝音圈

1 / 2球顶高音喇叭

钡铁氧体磁铁

曼琴M3C.61Mk2

纸盆表面有特殊涂层

双层橡胶边

1铝音圈

1 / 2球顶高音喇叭

钡铁氧体磁铁

曼琴M3C.691Mk2

纸盆表面有特殊涂层

双层橡胶边

2PEI材质的中音喇叭

1,5铝音圈

1 / 2球顶高音喇叭

钡铁氧体磁铁

附有喇叭网罩

全新宝马M3，宝马M4，宝马M5，彰显它的身份

这篇帖子带大家来看看广州车展宝马展台上，M-power家族老成员们换代后的面孔按照排行顺序，我们先来看老三M3C(G80)。从一开始大家看到这个大鼻孔设计，就开始怀念F80的M3了。可车子真正摆在自己面前的时候，感觉上跟图片是有一定差别的，我个人不会觉得非常突兀，反倒有些喜欢。由于是M3C，也就是雷霆版，那在一些板件上会有competition的字样，马力也提升至510匹，外观看上去与标准版M3没有太大差别。内饰这边看上去也跟标准版M3并无太大区别，那如果光从外观看，标准版换一个competition的标是不是也可以变成雷霆版了呢？也就是说相比标准版M3，雷霆版在外观上会在一些地方用competition的字样来彰显它的身份，特别明显能区分两个版本的设计呢我还真没发现，这也许就是德系的套娃吧。但是到了老四M4C(G82)这边，情况就大不相同了！相比标准版，在雷霆版这边很明显就能看出差异，首先就是碳纤维的前铲和风刀了，这是标准版上没有的，整体看上去雷霆版战斗感更强烈。而侧面，侧裙和叶子板导风板的设计跟标准版一样，不同的只是加入了competition的字样。来到车尾也不难看出二者的区别，跟M3C不同的是，M4C并没有小气的沿用标准版的设计，而是直接给它加上一块夸张的碳纤维尾翼，这也是它能彰显身份的一点。如果要说前面的东西都能通过后期改装来达到效果，那这个还能改吗？M4C的排气布局更改为一个梯形的设计，把四出尾喉都集中在了中间，与标准版分布在左右两边的设计就不同，如果你无法确定它的身份，就来看看排气吧老三老四说完了，来看看五哥M5(F90)。这不是雷霆版，可它有着Mperformance的套件，看上去也一点儿不比雷霆版差，碳纤维的中网和保险杠下方的包裹，性能感十足。看看这个轮毂的辐条设计，感觉放在什么车上都很能彰显性能，辐条上镂空的设计真是竞技感拉满，稍微再往侧裙瞄一眼，Mperformance的标识更是让整个视觉感受锦上添花。叶子板导风板也是碳纤维的材质，也很能彰显出它是加了Mperformance套件的M5，从远处看又不会非常夸张，偏向低调。这台M5我最喜欢的地方不单单只是轮毂的设计，还有这个尾灯的熏黑效果，如果说F10的M5尾灯是锋利的竞技设计，那这台F90Mperformance的尾灯就是注重视觉的设计，犹如漫画二次元一般难以言表拍摄器材：NikonD5300拍摄于广州车展宝马展台

atox47.5立磨磨盘衬板磨损到什么程度需要更换

立磨磨辊及磨盘衬板材质一般使用高铬铸铁或镍铬合金，而此种材质却时常发生断裂现象，造成的损失是相当严重的，特别是停产的损失，更是无法估计。在此，笔者对于此课题的研讨作一浅述，抛砖引玉，希望各位学者或专家能引起共鸣。

1硬度与断裂

耐磨是我们追求的目标，大家都知道产品越硬则越耐磨，所以要做出较耐磨的磨辊和磨盘好像很简单，因为你只要设法去提高它的硬度即可，故许多铸造厂标榜其铸件含铬量达到30%，HRC硬度达到了63-65，但是事实上并非如此。硬度越高，铸件所含的碳化物（Cr7C3）数量就要求越多，分布越弥散，在基体和碳化物的界面上形成微孔洞和微裂纹的几率就越大，同时断裂的几率也会越大。而且越硬的物品越难切削加工。因此铸造出既耐磨又不易断裂的产品就不是想象的那么简单。 相关资料：碳和铬的主要作用是保证铸铁中碳化物的数量和形态。随着C量提高，碳化物增多；随着Cr/C比的增加，共晶碳化物的形貌经历了由连续网状→片状→杆状连续程度减小的过程，共晶碳化物晶格类型经历由M3C→M3C+ M7C3→M7C3的变化过程。有资料指出：当共晶碳化物不变，且Cr/C为6.6～7.1时，高铬铸铁的断裂韧性值（即K1c值）最高，亦即此时抗裂纹扩展能力最强。根据这些原理，宜将C量定为3.1%～3.6%， Cr量为20%～25%。

2热处理与断裂

我们知道提高高铬铸铁硬度的另一个重要因素：热处理。我们用高铬铸铁（或镍铬合金）铸成磨辊或磨盘衬板，经过热处理来提升其铸件硬度，但检测时将会发现铸件硬度各点位置的硬度值差别会较大，热处理技术就是主要原因。如果铸造及热处理工艺越理想，则其硬度差异越小，反之则越大，而硬度差异越大，则铸件断裂的几率也越大。且铸件体积越大，热处理越难。按国际惯例，一般判断高铬铸件是否易断裂的方式就是：铸件表面对称取几点检测硬度值，当HV硬度差值超过30，即此高铬铸件为不合格，较易发生断裂的危险。 相关资料：高铬铸铁基体组织里含马氏体和奥氏体，马氏体组织硬度高，奥氏体韧性好。铸件随着热处理时冷却速度的加快，奥氏体转变成马氏体更完全，残余奥氏体量更少，所以高铬铸铁的硬度越高，而抗冲击疲劳能力变差。同时，冷却速度越快，裂纹萌生的几率愈大，结果使材料的抗冲击疲劳能力下降，所以热处理时宜采用冷却速度较慢的方式。

3机器运转与断裂

铸件的应力与粉磨的挤压载荷易使马氏体组织产生裂纹，当共晶碳化物沿晶界析出成网状，因其脆性会促进裂纹扩展，残留奥氏体的存在此时很好的阻止了裂纹的延伸。由于立磨实际运转时其工况相当复杂，粉磨的物料中存在有较硬较大的异物（如铁块）时，立磨磨轮与磨盘衬板在物料粉磨挤压受到的挤压就加大，当载荷超出了奥氏体组织承载范围，此时高铬铸件就易发生断裂的危险。一般水泥企业立磨检修的时间都比较紧张，希望停机时间越短越好，因此，当停机后都直接打开磨门来降低磨内温度。却不知，高铬铸件不宜此种方式的急速冷却，冷却速度越快，裂纹萌生的几率愈大，也有可能直接产生铸件断裂。 立磨()磨轮和磨盘衬板的断裂原因较复杂，在此不一一列举，作为硬面耐磨堆焊领域的领头军，我公司在此方面作出了各种尝试，最终认为要真正解决断裂的风险问题，以复合制造的方式最安全，即高拉力钢铸造+耐磨堆焊。

优点如下： (1)制造加工方便快捷； (2)避免断裂风险； (3)耐磨性能卓越； (4)性价比最优。 虽然复合制造有诸多优点，但若无成熟的技术和经验，亦会发生一系列的问题。 铸造基体必须选用优质的材料和成熟的铸造工艺，保证基体的焊接可靠性。绝不允许基体内部空洞、沙孔、气孔等影响铸件质量的问题存在。 加工亦须谨慎，研讨出最佳的加工设计尺寸，选择精度较高的数控机床加工及合适的加工方案来保证产品的尺寸，以免发生装配不符的情况。 堆焊尤为重要。选用合适且耐磨的焊丝是首要条件，否则会直接影响产品的使用寿命。成熟的堆焊技术保证焊接的牢固度及耐磨性能，达到产品的最佳使用效果。避免因随意堆焊而造成焊层脱落的情况发生，给企业带来不必要的损失。

4结束语

如何避免断裂风险及选用合适的制造方式，仅以此文作一浅述，希望使用单位能得以警惕，安全生产，防止断裂事故的发生

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