c01的副车架是什么材质（c01的副车架是什么材质的）

今天给各位分享c01的副车架是什么材质的知识，其中也会对c01的副车架是什么材质的进行解释，现在开始吧！

副车架板厚多少,什么材料

宝马3系的副车架的材质是钢材冲压拼焊，并没有使用铝合金车架，国产3系后悬也是冲压钢板，也没有使用铝合金材质。

宝马3系车身不是使用的铝合金材质，国产版长轴车型的车重比标轴版增加40kg，因为国产3系的车身没有采用铝合金覆盖件。值得一提的是，与进口3系不同的是，国产3系的副车架是钢材冲压拼焊，并没有使用铝合金车架，国产3系后悬也是冲压钢板，也没有使用铝合金材质。

宝马3系车身不是使用的铝合金材质，国产版长轴车型的车重比标轴版增加40kg，因为国产3系的车身没有采用铝合金覆盖件。

值得一提的是，与进口3系不同的是，国产3系的副车架是钢材冲压拼焊，并没有使用铝合金车架，国产3系后悬也是冲压钢板，也没有使用铝合金材质。

国产宝马3系质量为1610kg，上一代车型的重量为1570kg，相对于上一代车型车身重量增加了40kg，而海外版本的标准轴距版因为使用了大量的铝合金等部件，使得车身大幅度的减轻，相对于上一代车型减轻了55kg。

宝马3系国产之后，之所以会使用钢板材质打造，大部分原因是为了符合中国消费者对用车的需求，大多数消费者的传统观念是普遍认为钢板厚，车身重会增加汽车的安全感。

实际上，铝合金材质同时也可以达到汽车安全的标准，铝合金材料在国外倡导了多年，在国内汽车市场却没有得到推广，并且，国家也没有轻量化的强制要求，所以汽车不减重也是正常的现象。

21款别克英朗副车架是什么材料

你好 老款英朗前部是麦弗逊独立悬架 后部是扭力梁加瓦特连杆 前部三角臂和羊角都采用高强度铝合金材质 副车架为高强度铸铁件 后部扭力梁为高强度铸铁件 瓦特连杆为实心连杆 新款三角臂采用单层高强度加厚铸铁件 副车架也是高强度铸铁件 羊角为铝合金材质 后部为多连杆独立悬架 为高强度加厚铸铁件。

纯电零跑C01毫无续航焦虑

全球首款无电池包电动车，续航717km，零跑C01信息曝光

2022年受期待新车，零跑C01公布717km超长续航

续航717km，车长超5米，“卷王之王”零跑C01信息曝光

CTC技术加持，零跑C01续航轻松干到717km

717km超长续航，CTC技术加持，零跑C01爆款潜质明显

全球始发无电池包CTC技术

能够实现717km超长续航，首先得益于全域自研的智能动力CTC电池底盘一体化技术。通过将零跑一体贯穿式大模组电池与下车身进行集成设计，减少零部件数量，提升动力电池能量密度和空间利用率。 相较于传统方案，零跑C01基于7年全域自研成果CTC技术方案，取消电池包设计，减重15kg，整车电池布置空间增加14.5%，综合续航提升10%。搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，成为全球首款无独立电池包的电动车。

同时，近30多项电池安全试验全部通过，远超国标准8项。AI-BMS智能电池管理系统可根据驾驶习惯、路况调整能量管理策略，智能液态热管理系统均冷均热性强，与空调系统耦合省空间，与电驱系统耦合降能耗，同时， AI-BMS智能电池管理系统还可以实时监测电池状态，提升安全性能，甚至还可以根据大数据科学预判电池未来状态，延长电池的使用寿命。

冬季更考验真实续航实力，低温能抑制动力电池活性，电池保温性能将直接影响电动车的续航表现。CTC技术创新性地利用车身为动力电池保温，降低动力电池温控系统的能量损耗，也为用户带来更长的冬季续航表现。

业界首款可变架构油冷电驱总成，开辟效能新篇章

高效电驱系统也是实现长续航的重要保障。Leapmotor Power智能动力包括智能电驱和智能电池两大系统，拥有全周期、全场景深度学习可进化的核心特质，且可全生命周期OTA升级。

搭载业界首款可变架构油冷电驱总成，通过将电机、减速器、控制器高度集成，在满足200kW高输出功率的同时，以领先同级产品的88.5%综合效率（CLTC），将更多能量转化为续航里程，让出行无忧。

行业领先的轻量化设计，带来更长的续航里程

轻量化设计是新能源 汽车 提升续航里程的重要方式之一。除了CTC技术带来的减重从车身、底盘、内外饰及电驱系统全面入手，通过采用钢铝混合车身、铝合金防滚架、铝合金前副车架等结构及材料创新方式，以及行业领先的轻量化设计，在提升整车刚度的同时可以减轻车重并提升续航里程。

依托零跑全域自研优势，凭借同级90kWh动力电池、CTC电池底盘一体化技术、AI-BMS智能电池管理系统、三合一高效油冷电驱总成、整车轻量化设计等核心技术突破，轻松实现同级领先的CLTC 717km超长续航。此外，将在5月始发亮相并开启预售，敬请期待。

2022年最受期待新车 零跑C01公布717km超长续航

全球 首个 无电池包CTC技术

零跑C01能够实现717km超长续航，首先得益于全域自研的智能动力CTC电池底盘一体化技术。通过将零跑一体贯穿式大模组电池与下车身进行集成设计，减少零部件数量，提升动力电池能量密度和空间利用率。相较于传统方案，零跑C01基于7年全域自研最新成果CTC技术方案，取消电池包设计，减重15kg，整车电池布置空间增加14.5%，综合续航提升10%。搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，成为全球首款无独立电池包的电动车。

同时，零跑C01近30多项电池安全试验全部通过，远超GJ标准8项。AI-BMS智能电池管理系统可根据驾驶习惯、路况调整能量管理策略，智能液态热管理系统均冷均热性强，与空调系统耦合省空间，与电驱系统耦合降能耗，让C01无限逼近能效极限。同时，AI-BMS智能电池管理系统还可以实时监测电池状态，提升安全性能，甚至还可以根据大数据科学预判电池未来状态，延长电池的使用寿命。

冬季更考验真实续航实力，低温能抑制动力电池活性，电池保温性能将直接影响电动车的续航表现。零跑C01 CTC技术创新性地利用车身为动力电池保温，降低动力电池温控系统的能量损耗，也为用户带来更长的冬季续航表现。

业界首款可变架构油冷电驱总成，开辟效能新篇章

高效电驱系统也是实现长续航的重要保障。零跑C01 Leapmotor Power智能动力包括智能电驱和智能电池两大系统，拥有全周期、全场景深度学习可进化的核心特质，且可全生命周期OTA升级。

零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱总成，通过将电机、减速器、控制器高度集成，在满足200kW高输出功率的同时，以领先同级产品的88.5%综合效率（CLTC），将更多能量转化为续航里程，让出行无忧。

行业领先的轻量化设计，带来更长的续航里程

轻量化设计是新能源 汽车 提升续航里程的重要方式之一。除了CTC技术带来的减重，零跑C01从车身、底盘、内外饰及电驱系统全面入手，通过采用钢铝混合车身、铝合金防滚架、铝合金前副车架等结构及材料创新方式，以及行业领先的轻量化设计，在提升整车刚度的同时可以减轻车重并提升续航里程。

依托零跑全域自研优势，凭借同级最大90kWh动力电池、CTC电池底盘一体化技术、AI-BMS智能电池管理系统、三合一高效油冷电驱总成、整车轻量化设计等核心技术突破，零跑C01轻松实现同级领先的CLTC 717km超长续航。此外，零跑C01将在5月初次亮相并开启预售，敬请期待。

2016款途观副车架的材质是什么

【太平洋汽车网】2016款途观副车架的材质是铝合金，采用该材质的副车架是因为该材质的副车架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

大众途观前副车架材质是铝合金，采用该材质的前副车架是因为该材质的前副车架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

大众途观来自大众的PQ35平台，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式。麦弗逊结构是乘用车中结构最简单，应用最普遍的前悬挂了，占用空间小、响应较快、制造成本低。多连杆式后悬挂有两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

底盘各部分都覆盖的比较完整，在这个价位上来说做工还算是比较好的。旗舰版途观还引入了先进的4MOTION智能全时四驱系统，能够实现四轮驱动力智能转换，爬山涉水更有一番越野乐趣。

途观底盘前部采用完整的钢制护板完全覆盖，拆开发动机护板，只见一个元宝形状的铝制副车架，前悬挂下摆臂则为铸铁材质。整个底盘前部整体布置比较规整。

途观的前车轮轴承座与前悬挂下摆臂一样，也是铸铁材质。麦弗逊式悬挂是当今乘用车最常见的前悬挂，虽然并不是技术含量很高的悬挂，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意的。

后悬挂为两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成的多连杆结构，在车轮起伏时，两根横臂定位车轮的外倾角，控制臂定位前束角，这三根连杆定位车轮并承担横向力，纵臂承担车身纵向力。

途观后副车架通过四点与车身连接，后副车架与车身连接处有橡胶软垫，能够减小副车架的震动向车身传递，提高乘坐舒适性。

最后，再来看一下途观的四驱系统，其采用了瑞典“瀚德”第四代多片离合器的四驱系统，在一般情况下，车辆偏向前轮驱动，在发生打滑的时候，动力传递到后轮，理论上前后桥之间动力输出为50：50。此外，需要说明的是，正常情况下，途观的后轮大约可以获得5%左右的动力输出，因此，理论上可以理解为途观是一台“全时四驱”车型。需要说明的是，多片离合器的结构在连续高强度越野的时候容易出现过热的情况，因此，途观的四驱系统更多的还是提升车辆操控性以及驾驶稳定性。

总结：途观的定位十分明确，城市SUV车型并且拥有一定的越野能力。就途观自身来说，其采用了承载式的车身结构、前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且还拥有多片离合器式的全时四驱系统（正常状态下后轮5%），这些装备应付一般的非铺装路面完全没有问题，但是面对更恶劣的越野环境则并不适合。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车的副车架到底是什么东西？

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。

传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

悬置的作用

悬置的作用是用来隔绝发动机震动。也就是说在悬置的作用下，发动机震动能够尽可能少的被传至驾驶舱。由于发动机在各个转速范围段都有不同的震动特性，所以好的悬置机构能够有效屏蔽各个转速范围段的震动。

这就是为什么我们在开一些匹配较好的高档车时，无论发动机处于2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到太多发动机震动的原因。

关于c01的副车架是什么材质和c01的副车架是什么材质的的介绍到此就结束了，记得收藏关注本站。