奔驰c级侧裙是什么材质（奔驰c级车身是什么材质）

今天给各位分享奔驰c级侧裙是什么材质的知识，其中也会对奔驰c级车身是什么材质进行解释，现在开始吧！

ct200h侧裙材质

ABS工程塑料材质。

原厂使用的都是ABS工程塑料材质的，后加的大小包围、裙边等一般都是使用普通塑料或者玻璃钢材质的。

侧裙指车体两侧安装的裙板，功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。有一定的扰流作用，在一定条件下可以明显降低空气阻力，侧裙就是车身扰流套件的一部分，美观是其次的。安装得合适的话可以减少车辆行驶中产生的逆向气流。

ct200h的特点

虽然雷克萨斯CT系列为整个品牌的入门车型，但没有丢失雷克萨斯的品质和豪华气质，内饰设计和用料都有奢华感，配置上也较为丰富。像双区独立自动空调、后视镜加热、10个竹炭树脂扬声器，除了12V 120W供电插座，还带有两组USB接口以及AUX-in接口，设计还是比较人性化的。

不过，P档是电子按钮操作，并没配备电子手刹，日常驻车需要配合脚刹。而且连最基本的倒车雷达倒车影像都没有，中配舒适版和低配车型同样采用织物座椅、无定速巡航和电动座椅。

奔驰c级侧裙拆下来是怎么样的

看缝隙：

很多人都会说奔驰的做工好，但是做工好又有什么量化的标准？拆解的第一步就是最简单的看外观：奔驰C级车的外观接缝宽度“公差”被严格控制在0.05毫米以内——据驾仕派所知豪华车公认的业界标准是0.08毫米，从0.08缩短到0.05以内，不仅为C级车带来了更严丝合缝的视觉感受，其能够达到竞品中最低的风阻系数0.24（3系0.26，A4L0.27），小小的接缝宽度亦功不可没。

2、看钢材：

据介绍，C级车高强度钢及强度更高的热成形超高强度钢，占用车身比例超过60%，达到62.4%。

3、看钢材连接方式：

运用了高比例的高强度+超高强度钢材只是豪华轿车车身安全的第一步，而如何将它们连接起来，则对整体车身刚性更为至关重要。奔驰C级车采用了三种连接方式：激光焊接、铆合工艺、航空黏合。其中，激光焊接焊缝长度超过12米；传统工匠所熟知的铆合工艺则让连接更为坚不可破。

　 ? 其中，最具独创性的是航空黏合工艺，普遍用于飞机制造的黏合工艺代表了当今最高的黏合技术水平，相比传统焊接以及激光焊接，航空级黏合工艺对部件的热变形和钢材的材料特性上几乎没有影响，大大保障了C级车在车身强度上的绝对领先。驾仕派了解到，C级车身上长达18米的航空黏合相当于660个焊点强度。

看钢材处理方式：

奔驰在钢材处理方面秉承“结构面即完成面”的工艺理念，钢材处理仅一次机会，严苛的工艺水平不仅令误差必须减到最少，更让每一块钢材都发挥最大的刚性，而不被反复处理而损失。

5、看拆去车门内饰后的工艺：

车门内饰方面，各个品牌都力争在每一个用户看得见摸的着的细节进行各种包裹和材质的创新——而拆掉这些华丽的面板之后，看到的究竟是什么样的情景呢？驾仕派所看到的奔驰车门内部面板布线井然有序，布线面板被数枚细密的铆钉牢牢固定，布线面板与车门钢材之间，形成了一个完全密闭的空腔——结合高强度钢材车门与坚固的布线面板铆合，C级车的车门的坚固性远非传统消费者“听关门声音”可以概括。尤其值得一提的是，C级车侧气帘的触发器布置在三个可能对车主造成伤害的部位，全方位多角度地保障了驾驶者的安全。

? ? 在2014年的E-ncap权威碰撞测试中，C级车在侧面碰撞中得到了满分成绩，这正是这些工艺在极限状态下的价值所在。

6、看气囊配置：

C级车配置了最高可达9个安全气囊，同样是在去年E-ncap权威碰撞测试中，除了侧面撞击外，其正面碰撞得分为15.5分（满分16分）的成绩。其结论还标示，C级车对于各种身材、坐在不同位置的乘客安全保护水平都是一致的，做到这一点相当不易。

7、看布线水平：

C级车的拥有多达11条总线，工程师亦宣称，奔驰拥有所有品牌当中最高的布线工艺水平。驾仕派现场在拆掉所有内饰的C级车内看到，整个布线逻辑非常清晰，排列也非常整齐，所有线束上都有保护盖罩，可以最大可能避免故障发生；而在不可避免的电气故障时（比如事故、进水），维修技师们可以根据线路图方便找到故障线束进行维修。

8、油箱盖和B柱的“救命二维码”

如果不是拆车讲解，我还没有留意在C级车的车身很多部位都贴有二维码。用手机浏览器扫描这些二维码之后，可以马上获得车身结构信息。在非常状态下（如乘员被卡在车内等），救援人员便可通过扫描二维码获得车身结构图，避开可能造成危险的设施，安全实施救援。

看底盘：

将C级车升高之后看底盘，可以清晰看到其全系标配的双叉臂式前悬挂系统，这在灵敏的操控特征方面起着核心作用，有效提升抓地力，提高侧向稳定性，让车身更加敏捷，驾驶感受更加动感。而优化的多连杆独立后部悬挂则确保了正确的车轮位置特性和直线稳定性。

? ? 此外，C级车的底盘出厂时即进行了装甲保护以及隔热板保护，对底盘内部部件都进行了充分的包裹，即使钻进车底来看C级车的底盘，丝毫也不会觉得凌乱，而是感到整个布置非常清晰严密。

奔驰C级All-Terrain怎么样呢？可以分析一下配置吗？

从外观上看，C级全地形车的设计采用了奔驰全新的设计语言。有一些梅赛德斯-奔驰C级的味道。与前包围的大灯相比，也有不同于C级的设计，比如中央网格。

C-Class All-Terrain 的中央网格更像是 Ben GLC 的中央网格。中央格栅中央的粗横饰条使其更偏向于奔驰SUV车型的设计。

说到车身侧面，是C级All-Terrain展现其独特风采的地方。基本款旅行车的车身，从B柱的后部到车尾，延续了几乎等高的车顶，让它的“屁股”看起来更加圆润饱满。事实上，与C-Brigade截然不同的是，C级All-Terrain的轮拱、侧裙、前后包围都采用了与车身颜色和材质不同的黑色饰板，突出了全地形车的风格。这也让我想起了奥迪A4 allroad。

在造型方面，后部绝对比汽车更高更丰满。尾灯部分采用了与新款奔驰C级相似的设计。里面有很多小灯组，看起来很有科技感。

内饰部分，整体设计与新C级基本一致，但在新C级正式上市之前，这种设计依然具有很高的新鲜感。 10.25英寸全液晶仪表+立式大屏增强了车内科技感，中控台、方向盘、门板也换上了新款式，增加了车内的新鲜感和时尚感。

C-Class All-Terrain与C-Class和C-Brigade最大的区别在于，C-Class All-Terrain作为一款全地形车，自然拥有更强的越野能力。车身方面，C级All-Terrain提升了40mm左右的离地间隙，提升了通过能力。

在汽车中控屏上，增加了可以显示车辆倾斜角、下降高度、转向角的显示页面，可以更直观、方便地观察车辆的姿态，从而达到更好地通过效果。

越野能力方面，C级All-Terrain对悬挂系统进行了优化，改为可调阻尼悬挂。调音更偏向于越野。同时，它还标配了四驱系统和两种用于越野驾驶的DYNAMIC SELECT模式。

对于全地形车来说，除了能够通过更多的道路之外，还会遇到拖挂拖车的情况。 C级全地形标配智能拖车功能，牵引力1800kg。

动力方面，C级All-Terrain将搭载2.0T发动机，有汽油和柴油两种选择。值得一提的是，两款发动机均搭载了48V轻混系统。

汽车侧裙是什么材料做的?

汽车侧裙是什么材料做的? 原厂使用的都是ABS工程塑料材质的，后加的大小包围、裙边等一般都是使用普通塑料或者玻璃钢材质的：1、侧裙指车体两侧安装的裙板，功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。有一定的扰流作用，在一定条件下可以明显降低空气阻力；2、侧裙就是车身扰流套件的一部分，美观是其次的。安装得合适的话可以减少车辆行驶中产生的逆向气流；3、高速时就好像地面吸着底盘一样，很大程度的增加操作稳定性，要配合着前后扰流裙边用，改装必备。 @2019

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