关于ms205c是什么材料的信息

今天给各位分享ms205c是什么材料的知识，其中也会对进行解释，现在开始吧！

求二战时同盟国与轴心国中各自使用过的运输机名称。他们的伞兵一般用什么型号的运输机！？

美国陆军航空队?USAAF?US?Army?Air?Force?道格拉斯C-32?R2D?、洛克希德C-36?R3O依莱克拉、比奇C-45探险者、寇蒂斯C-46?R5C突击队员、道格拉斯C-47?R4D?空中列车、道格拉斯C-54?R5D?空中霸王、洛克希德C-60?R5O?北极星

、洛克希德C-69?R7V?星座、波音C-73、波音C-75?同温层客机、寇蒂斯C-76?旅行篷车

、仙童C-82?R4Q?包裹、联合C-87?解放者?燃油专用运输机、勃德C-93?RB-1?大蓬车

美国海军?US?Navy

联合R2Y?解放者客机、道格拉斯R3D?DC-5

英军：Ju?52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳?32?枚?50?公斤炸弹。Ju?52?轰炸型公司代号?K45/3m，由于?Ju?52?轰炸型是在?Ju?52/3m?ge?客机直接发展而来，所以正式型号为?Ju?52/3m?g3e。Ju?52/3m?g3e?保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

在?1935?和?1944?之间容克公司一共设计出了?14?种?Ju?52/3m?派生型，Ju?52/3m?ge?一直持续生产到?1944?年。战争期间，在英国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过?Ju?52。英国共生产了?400?架?Ju?52，其中包括战后生产的?150?架。战后生产的?Ju?52?服役于英国空军，型号是?AAC.1?巨嘴鸟（Toucan）。

英国?CASA?公司（英国航空）在二战末期开始按照许可证生产?Ju?52，总共生产了?170?架。二战后?CASA?继续为英国空军生产?Ju?52，型号是?CASA?352。由于二战后无法获得?BMW?132?发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。为此?Ju?52?机鼻的发动机整流罩必须修改，所以英国战后生产的?CASA?352?很容易辨认。英国的空军的?CASA?352?一直使用到?70?年代初，并出口到葡萄牙。

英国空军自?1938?年来就装备了?3?架初期型?Ju?52/3m，这些飞机直到?1984?年才退役，可以说是?Ju?52?服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的?Ju?52?进行怀旧飞行。Ju?52?一共生产了?4,835?架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。

二战德国容客军用运输机的经典战斗：二战前容克公司一共销出?400?架?Ju?52/3m?客机，赚得了大笔的利润。但是就在?Ju?52/3m?大获成功时，雨果.容克却要面对突如其来的厄运。1934?年，纳粹政府把反战的雨果赶出了自己的公司，一年后雨果郁郁而终。容克公司最终被纳粹政府接管，在一片扩军备战的浪潮中，Ju?52/3m?的发展完全转向军事目的。

1935?年，纳粹宣布成立独立的德国空军，这时德国航空技术局（RLM）正在寻求足够数量的轰炸机来装备空军。但是德国多数现有的飞机都达不到?RLM?的要求，因此?RLM?决定在新式?Do?11?重型轰炸机出厂前，使用?Ju?52/3m?的改型作为过渡的轰炸机。

1934?年，军方向容克公司订购?1,200?架?Ju?52/3m?轰炸型。为此辛多重新设计了?Ju?52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳?32?枚?50?公斤炸弹。Ju?52?轰炸型公司代号?K45/3m，由于?Ju?52?轰炸型是在?Ju?52/3m?ge?客机直接发展而来，所以正式型号为?Ju?52/3m?g3e。Ju?52/3m?g3e?保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

军方的订单数量巨大，容克在德索（Dessau）的工厂产力不足，无法完成?RLM?在?1935?年?9?月止得到?450?架?Ju?52/3m?g3e?的要求。雨果的第六个儿子克劳斯.容克（Klaus?Junkers）和生产经理西德曼（Thiedemann）为此引入了美国式生产流水线并重新组织了全部生产工序，但是德索工厂仍然达不到?60?架/月的生产能力。

1934?年?Ju?52?生产速度才?18?架／年。在?RLM?的支持下，威瑟飞机厂（Weser?Flugzeugbau）开始按照许可证生产?Ju?52，并且容克在伯恩堡（Bernburg）兴建了一座新工厂。德索工厂总共生产了?70?架Ju?52/3m?g3e，剩下的飞机是由伯恩堡工厂和不来梅-恩斯沃丁工厂（Bremen-Einswarden）生产，1935~36?年起也在来比锡（Leipzig）工厂生产。

1936?年?7?月?20?日，首批?20?架改装过炸弹舱的?Ju?52/3m?ge?参加西班牙内战，成为德国空军参加实战的第一批飞机。表面上这些飞机属于西班牙马洛宣运输公司（Hispano?Marrocian?Transport?AG）。一开始这些飞机用于运输任务，Ju?52?曾经运送过超过?10,000?人的摩洛哥军队和他们的装备进入西班牙。1936?年?8?月起开始执行轰炸任务。随着战争规模的升级，越来越多的?Ju?52/3m?g3e?轰炸型进入西班牙，并轰炸过马德里，令人难堪的是这时汉莎公司的民用?Ju?52/3m?也停放在马德里机场。

1936?年?11?月?4?日，在马德里附近，首架?Ju?52?被苏联战斗机击落。在接下来的几个星期又损失了?6?架。由于?Ju?52?速度太慢，损失很大，1937?年?4?月在西班牙的全部?Ju?52?停止执行轰炸任务。在德国秃鹰军团撤回国内后，佛朗哥获得了剩下的?14?架飞机。

RLM?根据在西班牙的实战经验，停止了?Ju52/3m?g3e?轰炸机的生产。但是?Ju?52?在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此?RLM?宣布?Ju?52?成为德国空军的标准运输机。

Ju?52/3m?ge?系列军用运输型宽大的客舱适合于任何改装，曾作为侦察机、救护机、海上巡逻机、滑翔机牵引机、轰炸机飞行员训练机来使用，还可以把起落架机轮换成滑橇、浮舟，以适应战区地形的需要。g7e?扩展了机身货舱门，并增设了自动驾驶仪；g9e?增设了尾钩以作短距着陆；g14e?开始又增加了装甲保护的座舱；gxe（MS）安装了环形磁性探针可以引爆海面的磁性水雷，还有一些?Ju?52?改装的扫雷机则通过向水中投掷炸药来引爆水雷。

在?1940?年?5?月德军入侵荷兰和比利时的战役中，Ju?52?实施拖曳滑翔机突袭埃本.埃马耳要塞和鹿特丹空降都成为历史上经典的空降作战。但是作战中?Ju?52?和它所载的空降兵本身也伤亡惨重，在荷兰投入的?430?架?Ju?52?有三分之二未能返回，或受了重伤不能继续使用。在荷兰曾发生激战的各机场上，无数架?Ju?52?被击落、击毁，飞机残骸比比皆是，这些飞机大多是由空军航校提供的，飞行员都是训练飞行学员的教官，所以损失就更为惨重。

1941?年?5?月克里特岛之战中，德国空降兵与他们的?Ju?52?再次遭到了重创，元气大伤，在二战的剩余时间里再也无力发动大规模空降。在为北非隆美尔的非洲军团运送给养时，由于马尔他岛被英军占领，Ju?52?不得不飞越危险的地中海，速度缓慢的?Ju?52?成为喷火战斗机极好的目标，惨遭屠戮。1942?年以后?Ju?52?的损失速度超过了生产速度，在?1942?年至?1943?年冬为被困在斯大林格勒的德军空投物资中，就损失了?450?架?Ju?52，德军的?Ju?52?机队规模逐渐缩减。盟军也使用过?Ju?52?运输机，包括俘获的和征招民航的。

Ju?52?在战争中表现出杰出的短距起降能力、坚固耐用的机身结构、适合改装的起落装置和经济的燃油消耗是当时领先的，但是速度慢、自卫火力弱又导致了大量的损失。

国外生产的?Ju?52

在?1935?和?1944?之间容克公司一共设计出了?14?种?Ju?52/3m?派生型，Ju?52/3m?ge?一直持续生产到?1944?年。战争期间，在法国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过?Ju?52。法国共生产了?400?架?Ju?52，其中包括战后生产的?150?架。战后生产的?Ju?52?服役于法国陆军，型号是?AAC.1?巨嘴鸟（Toucan）。

西班牙?CASA?公司（西班牙航空）在二战末期开始按照许可证生产?Ju?52，总共生产了?170?架。二战后?CASA?继续为西班牙空军生产?Ju?52，型号是?CASA?352。由于二战后无法获得?BMW?132?发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。为此?Ju?52?机鼻的发动机整流罩必须修改，所以西班牙战后生产的?CASA?352?很容易辨认。西班牙的空军的?CASA?352?一直使用到?70?年代初，并出口到葡萄牙。

瑞士空军自?1938?年来就装备了?3?架初期型?Ju?52/3m，这些飞机直到?1984?年才退役，可以说是?Ju?52?服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的?Ju?52?进行怀旧飞行。Ju?52?一共生产了?4,835?架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。

Ju?52?型号总览

Ju?52/1m?be?1930?年?9?月生产的首架?Ju?52/1m?原型机，使用单台?BMW?VIIaU?发动机，功率?715?马力

Ju?52/1m?ci?1931?年?7?月，使用第二架?Ju?52/1m?原型机改装的水上飞机

Ju?52/1m?ba?1931?年?9?月，首架原型机改装了容克?Ju?L88?发动机后的型号，功率?788?马力，仅用于测试

Ju?52/1m?bi?1932?年?2?月，第?2?架原型机安装功率?800?马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机后的型号，此架飞机又改回了陆基型

Ju?52/1m?cai?Ju?52/1m?试生产的第?5?架飞机，使用?BMW?IXU?发动机

Ju?52/1m?cao?Ju?52/1m?试生产的第?6?架飞机，出口到加拿大，使用罗尔斯.罗伊斯?Bussard?发动机

Ju?52/1m?ce?Ju?52/1m?试生产的第?3、4、7?架飞机，增大机翼的后掠角和上反角，起飞重量增加到?7,200?公斤

Ju?52/1m?di?第二架?Ju?52/1m?原型机加强起落架和机翼结构并增加机翼后掠角后的型号

Ju?52/1m?do?用于测试?Jumo?4?发动机的一架原型机

K45c?用Ju?52/1m在瑞典改装的鱼雷轰炸机

Ju?52/3m?ba?1932年，FAI?主席专机

Ju?52/3m?ce?首批卖给汉莎航空、瑞典、芬兰航空公司的型号，带有发动机整流罩和主起落架轮整流罩。三台美国普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率?550?马力

Ju?52/3m?ci?为瑞典设计的型号，使用“大黄蜂”发动机，并未建造

Ju?52/3m?de?为波利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机，使用?Ju?52/1m?的机身改造

Ju?52/3m?fe?汉莎航空公司的民用机，使用三台?BMW132A-3?发动机和先进的?NACA?层流翼。1933?年制造了?12?架

Ju?52/3m?f1e?教练型

Ju?52/3m?ge?Ju?52/3m?家族中首批大量生产的重要型号，德国空军注意到?Ju?52/3m?ge?的军事潜力后，改装了?20?架客机投入西班牙内战。在旅客舱安装了一个分成三格的炸弹舱，后机舱安装用于自卫的机枪转塔，顶部砖塔火力向前，内有两挺?7.92?毫米?MG?15?机枪，备弹?1,050?发；底部砖塔火力向后，一挺?7.92?毫米?MG?15?机枪，备弹?750?发

Ju?52/3m?ge?SA3?安装了无线电导航仪后的?Ju?52/3m?ge

Ju?52/3m?g1e/g2e?安装?BMW?132A/C/E?发动机的运输机

Ju?52/3m?g3e?Ju?52/3m?ge?轰炸型的进一步改进，安装了改进过的无线电装置和炸弹舱。三台?BMW?132A-3?发动机，单台功率?725?马力。内部载油?2,475?升，典型半径?500?公里，最大巡航速度?245?公里/小时（900?米高度），最大起飞重量?9,500?公斤

Ju?52/3m?g4eA?Ju?52/3m?g4eSt?Ju?52/3m?g4eN?军用运输型，三台?BMW?132A-3?发动机，最起飞重量?10,500?公斤。这些型号大多数用于秃鹰军团，内部改进很多，并安装了尾轮

Ju?52/3m?g4eR?人员运输机

Ju?52/3m?g4eH?空军航校的训练用机

Ju?52/3m?g4eF?伞降用机

Ju?52/3m?g4e(MS)?扫雷机，在机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电，产生磁场引爆水雷

Ju?52/3m?g5e?Ju?52/3m?g4e的改进型，具有更完备的无线电系统、排气除冰系统。起落架机轮可快速更换成滑橇或者浮舟，增加两挺?7.92?毫米自卫机枪。三台?BMW?132T-2?发动机，单台功率?830?马力。陆上型最大起飞重量?10,500?公斤。1941?年开始生产

Ju?52/3m?g5e(MS)?类似于?Ju?52/3m?g4e(MS)?的扫雷机

Ju?52/3m?g5e(See)?g5e?的水上型，最大起飞重量?11,000?公斤

Ju?52/3m?g6e?与?g5e?结构相同，是单一的陆上型，不能改成水上飞机，无线电设备也简单一些。1944年生产

Ju?52/3m?g6e(MS)?扫雷机

Ju?52/3m?g7e?g5e?的改进型，增加了自动驾驶仪，扩大了右侧机门，机头发动机后方机鼻经过延长。一些飞机的座舱上部安装?7.92?毫米?MG?15?机枪转塔

Ju?52/3m?g7e(MS)?扫雷机

Ju?52/3m?g8e?g7e?的改进型，机仓顶部增加了一个载货门。一开始的型号使用?BMW?132T-2?发动机，后来换成了?BMW?132Z，机背的?7.92?毫米机枪换成了?13?毫米的?MG?131?机枪。g8e?还有许多子型号，列表如下：

*?F:?伞兵/机降部队运输机

*?H:?教练机

*?K:?集装箱运输机

*?N:?补给运输机

*?R:?邮件运输机

*?S:?救护机

*?St:?特遣中队运输机

Ju?52/3m?g8e(MS)?扫雷机

Ju?52/3m?g9e?1942?年生产的?Ju?52/3m?g8e?的改进型号，安装三台?BMW?132Z?发动机，另外的改进之处是增加了滑翔机牵引支架，并加强了起落架。最大起飞重量达到?11,500?公斤

Ju?52/3m?g10e?与?g9e?相同，起落架机轮可以换成滑橇或者浮舟

Ju?52/3m?g11e?与?g10e?相同，增加了除冰装置

Ju?52/3m?g12e?g9e?基础上换装?800?马力的?BMW?132L?发动机的型号

Ju?52/3m?g13e?没有相关资料

Ju?52/3m?g14e?1943?至?1944?年生产的?Ju?52?终极型，座舱增加装甲保护

Ju?52/3m?ho?安装三台?590?马力的?Jumo?205C?发动机，只制造了两架

Ju?52/3m?kao?机翼安装两台?BMW132A?发动机，机鼻安装一台?BMW132F?或?BMW132N?发动机的测试用机

Ju?52/3m?lu?民用机，安装意大利比亚乔斯特拉?X?发动机，单台功率?697?马力，后来换成阿尔法.罗米欧?126?RC/34?发动机

Ju?52/3m?mao?与?Ju?52/3m?kao?类似，换装了?NACA?层流翼

Ju?52/3m?nai?为瑞典和英国生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju?52/3m?reo?1937?年开始为北美市场生产的民用机，发动机是?BMW132Da?或?Dc

Ju?52/3m?sai?为瑞典和北美生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju?52/3m?te?1937?年开始生产的民用机，使用?BMW?132K?发动机，最大速度达到了?300?公里/小时

Ju?52/3m?Z5?二战中生产的民用机，发动机是?BMW132Z-3，出口到芬兰

K45/3m?1932/33?年间为智利空军研制的?Ju?52/3m?军用型，未建造

AAC.1?法国生产的?Ju?52/3m?g11e?军用型，生产一直延续到二战后，共生产?415?架

CASA?352?西班牙?CASA?二战后按许可证生产的军用型，发动机是?BMW132A，共生产?106?架

CASA?352L?由于?BMW?发动机短缺，而使用西班牙恩马萨?B3?发动机，共生产?64?架

C-79?美国陆军航空队从巴西获得的?Ju?52/3m

D52?二战后捷克使用的?Ju?52

Tp5?瑞典空军使用的瑞典容克工厂生产的?Ju?52

Ju?52/3mg7e?性能参数

长?18.9?m

高?4.52?m

空重?6500?kg

最大起飞重量?11,032?kg

翼展?29.21?m

展弦比?7.72

翼面积?110.5?m2

实用升限?5,500?m

最大速度?286?km/h（@1399?m）

巡航速度?257?km/h

爬升率?爬升至?3,000?米耗时?19?分

航程?典型情况下?1,500?km

燃油容量?2,450?L

机载武器?1??13?mm?MG-131?或?7.92mm?MG?15?机枪，后机背位置

1??7.92?mm?机枪，前机背位置

2??7.92?mm?机枪，机身两侧

承载能力?18?名士兵，混装时?12?名

二战德军的主要运输机为容克—52，其最大航程为1500公里，最高时速为300公里，能载伞兵20人。

二战美国的主要运输机C—47为30年代研制的DC—3民航机改进型，其最大航程为2650公里，最大时速为370公里，能载伞兵20人。C—46是大战中生产的运输机，比C—47稍大，最大航程为1720公里，最高时速为350公里，能载30名伞兵。

二战中，英军主要是DC—3型运输机，在英国的命名为DAKOTA（达科达），其性能与美军的C—47型运输机基本相同。

1944?年?6?月?5?日午夜，英军和美军出动了?239?架运输机和?867?架滑翔机，将?3?个空降师空降在法国诺曼底。其中最引人注目的是?20?架硕大的“哈米尔卡”（Hamilcar）重型滑翔机，它们装载着英军第?6?空降师第?6?空降装甲侦察团的?20?辆“领主”（Tetrarch）空降坦克。在飞跃英吉利海峡时，空降坦克的发动机就已经开始发动。除了?1?辆在飞行中撞破滑翔机头坠入海中、2?辆在着陆时严重受损外，其余?17?辆全部安全随着滑翔机在奥恩（Orne）河畔着陆，驶出机舱后立即投入战斗，成功地夺取了着陆场。并在随后的作战中击毁了大量德军火力点，为英国空降兵提供了有力的火力支援。这次行动被当作世界战争史上首次使用空降坦克作战而被载入史册。

诺曼底登陆战役中的主要武器

诺曼底登陆位置图

★诺曼底登陆战役

性质：人类历史上空前的登陆大战

时间：1944年6月6日—1944年7月24日

地点：法国诺曼底

行动代号：霸王

对抗方：德国军队VS盟军

盟军主要武器:B-24“解放者”式和“飞行堡垒”式重轰炸机、各型支援战舰、登陆艇、坦克登陆艇、两栖DD坦克、C-46?运输机、美国“韦科”滑翔机...

德军主要武器:阿道夫岸防炮、88毫米的Flak?36型炮、步兵炮、各型IV号坦克、豹式坦克...

潮水退去后露出了成排的地雷和木桩

德军士兵正在布满战车障碍物的海滩上巡逻

大西洋防御墙——海滩障碍物

德军岸防巨炮

88毫米的Flak?36型炮

伪装得像座房子的炮台

诺曼底登陆战役是二战期间规模最大、持续时间最长的一次登陆战役。战役从1944年6月6日至7月24日历时49天。

为这次登陆作战，盟军集中了近300万人、5000余艘舰船和一万余架飞机。战前盟军声东击西，巧妙运用战略欺骗。

盟军重巡洋舰开道

庞大的混合舰队

诺曼底登陆部队

按照战前的火力准备协同计划,空中轰炸首先实施,成百上千架重型轰炸机和中型轰炸机首先对经过选择的德军岸炮阵地进行攻击。在凌晨5时前这段时间内,英军的1056架重型轰炸机对德军10个最重要的海岸炮连以及登陆点附近的通信设施倾泻了5000多吨炸弹,德军在滩头上的海岸炮阵地纷纷中弹起火。

B-24“解放者”轰炸机

B-17“飞行堡垒”式重轰炸机

紧接着,美军第8和第9航空队的1630架“解放者”式和“堡垒”式轰炸机对德军防御工事实施了猛烈的空中攻击。这些飞机向海滩防御设施倾泻了1200吨炸弹。轰炸一直到部队开始抢滩登陆前10分钟才停止。

火力支援舰只于1时40分就进入了指定的航道抛锚。空军的轰炸机刚一完成任务退出,海面上各种火力支援舰炮口就喷射出一道道耀眼的火光。成吨的炮弹犹如倾盆大雨,在纳粹自诩为"大西洋壁垒"的海防要塞上开了花。

盟军伞兵在德军战线后方实施空降

当各型登陆艇刚一到达指定位置,火力支援舰就立即向德军岸上实施火箭齐射。如此周密而协调的火力支援,在以往的登陆作战中还从未有过。

登陆艇----打开通向地狱之门

惨烈的抢滩登陆战

德国步兵炮向盟军轰击

冒着驻守德军强大的火力艰难前行

诺曼底登陆战场

首战告捷

7月24日，诺曼底登陆战役胜利结束，转入陆上突破战役。登陆战虽以盟军大获全胜而告终，但交战双方伤亡惨重，盟军伤亡12.2万人，德军伤亡和被俘11.4万人。

差不多就这些，希望能帮助你，建议你读一下传世经典《最长的一天》，会对你有帮助

材料磁性属于什么材料

磁性材料，是古老而用途十分广泛的功能材料，而物质的磁性早在3000年以前就被人们所认识和应用，例如中国古代用天然磁铁作为指南针。现代磁性材料已经广泛的用在我们的生活之中，例如将永磁材料用作马达，应用于变压器中的铁心材料，作为存储器使用的磁光盘，计算机用磁记录软盘等。可以说，磁性材料与信息化、自动化、机电一体化、国防、国民经济的方方面面紧密相关。而通常认为，磁性材料是指由过度元素铁、钴、镍及其合金等能够直接或间接产生磁性的物质。

实验表明，任何物质在外磁场中都能够或多或少地被磁化，只是磁化的程度不同。根据物质在外磁场中表现出的特性，物质可分为五类：顺磁性物质，抗磁性物质，铁磁性物质，亚磁性物质，反磁性物质。 根据分子电流假说，物质在磁场中应该表现出大体相似的特性，但在此告诉我们物质在外磁场中的特性差别很大．这反映了分子电流假说的局限性。实际上，各种物质的微观结构是有差异的，这种物质结构的差异性是物质磁性差异的原因。 磁性材料的应用——变压器

我们把顺磁性物质和抗磁性物质称为弱磁性物质，把铁磁性物质称为强磁性物质。通常所说的磁性材料是指强磁性物质。磁性材料按磁化后去磁的难易可分为软磁性材料和硬磁性材料。磁化后容易去掉磁性的物质叫软磁性材料，不容易去碰的物质叫硬磁性材料。一般来讲软磁性材料剩磁

基本特性

1、磁性材料的磁化曲线 磁性材料是由铁磁性物质或亚铁磁性物质组成的，在外加磁场H 作用下，必有相应的磁化强度M 或磁感应强度B，它们随磁场强度H 的变化曲线称为磁化曲线（M～H或B～H曲线）。磁化曲线一般来说是非线性的，具有2个特点：磁饱和现象及磁滞现象。即当磁场强度H足够大时，磁化强度M达到一个确定的饱和值Ms，继续增大H，Ms保持不变；以及当材料的M值达到饱和后，外磁场H降低为零时，M并不恢复为零，而是沿MsMr曲线变化。材料的工作状态相当于M～H曲线或B～H曲线上的某一点，该点常称为工作点。 2、软磁材料的常用磁性能参数 饱和磁感应强度Bs：其大小取决于材料的成分，它所对应的物理状态是材料内部的磁化矢量整齐排列。 剩余磁感应强度Br：是磁滞回线上的特征参数，H回到0时的B值。 矩形比：Br∕Bs 矫顽力Hc：是表示材料磁化难易程度的量，取决于材料的成分及缺陷（杂质、应力等）。 磁导率：是磁滞回线上任何点所对应的B与H的比值，与器件工作状态密切相关。 初始磁导率i、最大磁导率m、微分磁导率d、振幅磁导率a、有效磁导率e、脉冲磁导率p。 居里温度Tc：铁磁物质的磁化强度随温度升高而下降，达到某一温度时，自发磁化消失，转变为顺磁性，该临界温度为居里温度。它确定了磁性器件工作的上限温度。 损耗P：磁滞损耗Ph及涡流损耗Pe P = Ph + Pe = af + bf2+ c Pe ∝ f2 t2 / ， 降低，降低磁滞损耗Ph的方法是降低矫顽力Hc；降低涡流损耗Pe 的方法是减薄磁性材料的厚度t 及提高材料的电阻率。在自由静止空气中磁芯的损耗与磁芯的温升关系为：总功率耗散（mW）/表面积（cm2） 3、软磁材料的磁性参数与器件的电气参数之间的转换 在设计软磁器件时，首先要根据电路的要求确定器件的电压～电流特性。器件的电压～电流特性与磁芯的几何形状及磁化状态密切相关。设计者必须熟悉材料的磁化过程并拿握材料的磁性参数与器件电气参数的转换关系。设计软磁器件通常包括三个步骤：正确选用磁性材料；合理确定磁芯的几何形状及尺寸；根据磁性参数要求，模拟磁芯的工作状态得到相应的电气参数。

编辑本段简史

中国是世界上最先发现物质磁性现象和应用磁性材料的国家。早在战国时期就有关于天然磁性材料（如磁铁矿）的记载。11世纪就发明了制造人工永磁材料的方法。1086年《梦溪笔谈》记载了指南针的制作和使用。1099～1102年有指南针用于航海的记述，同时还发现了地磁偏角的现象。 磁性材料的磁滞回线

近代，电力工业的发展促进了金属磁性材料──硅钢片（Si-Fe合金）的研制。永磁金属从 19世纪的碳钢发展到后来的稀土永磁合金，性能提高二百多倍。随着通信技术的发展，软磁金属材料从片状改为丝状再改为粉状，仍满足不了频率扩展的要求。20世纪40年代，荷兰J.L.斯诺伊克发明电阻率高、高频特性好的铁氧体软磁材料，接着又出现了价格低廉的永磁铁氧体。50年代初，随着电子计算机的发展，美籍华人王安首先使用矩磁合金元件作为计算机的内存储器，不久被矩磁铁氧体记忆磁芯取代，后者在60～70年代曾对计算机的发展起过重要的作用。50年代初人们发现铁氧体具有独特的微波特性，制成一系列微波铁氧体器件。压磁材料在第一次世界大战时即已用于声纳技术，但由于压电陶瓷的出现，使用有所减少。后来又出现了强压磁性的稀土合金。非晶态（无定形）磁性材料是近代磁学研究的成果，在发明快速淬火技术后，1967年解决了制带工艺，正向实用化过渡。 软磁材料的一种——铁粉芯

编辑本段分类

磁性材料具有磁有序的强磁性物质，广义还包括可应用其磁性和磁效应的弱磁性及反铁磁性物质。磁性是物质的一种基本属性。物质按照其内部结构及其在外磁场中的性状可分为抗磁性、顺磁性、铁磁性、反铁磁性和亚铁磁性物质。铁磁性和亚铁磁性物质为强磁性物质，抗磁性和顺磁性物质为弱磁性物质。磁性材料按性质分为金属和非金属两类，前者主要有电工钢、镍基合金和稀土合金等，后者主要是铁氧体材料。按使用又分为软磁材料、永磁材料和功能磁性材料。功能磁性材料主要有磁致伸缩材料、磁记录材料、磁电阻材料、磁泡材料、磁光材料，旋磁材料以及磁性薄膜材料等，反映磁性材料基本磁性能的有磁化曲线、磁滞回线和磁损耗等。 1、永磁材料 一经外磁场磁化以后，即使在相当大的反向磁场作用下，仍能保持一部或大部原磁化方向的磁性。对这类材料的要求是剩余磁感应强度Br高，矫顽力BHC(即 磁性材料

抗退磁能力)强，磁能积(BH)(即给空间提供的磁场能量)大。相对于软磁材料而言,它亦称为硬磁材料。 软磁材料制品

永磁材料有合金、铁氧体和金属间化合物三类。①合金类:包括铸造、烧结和可加工合金。铸造合金的主要品种有:AlNi(Co)、FeCr(Co)、FeCrMo、FeAlC、FeCo(V)(W)；烧结合金有：Re－Co（Re代表稀土元素）、Re－Fe以及AlNi（Co）、FeCrCo等；可加工合金有：FeCrCo、PtCo、MnAlC、CuNiFe和AlMnAg等，后两种中BHC较低者亦称半永磁材料。②铁氧体类：主要成分为MO6Fe2O3,M代表Ba、Sr、Pb或SrCa、LaCa等复合组分。③金属间化合物类：主要以MnBi为代表。 永磁材料有多种用途。①基于电磁力作用原理的应用主要有：扬声器、话筒、电表、按键、电机、继电器、传感器、开关等。②基于磁电作用原理的应用主要有：磁控管和行波管等微波电子管、显像管、钛泵、微波铁氧体器件、磁阻器件、霍尔器件等。③基于磁力作用原理的应用主要有：磁轴承、选矿机、磁力分离器、磁性吸盘、磁密封、磁黑板、玩具、标牌、密码锁、复印机、控温计等。其他方面的应用还有：磁疗、磁化水、磁麻醉等。 根据使用的需要，永磁材料可有不同的结构和形态。有些材料还有各向同性和各向异性之别。 2、软磁材料 永磁材料

它的功能主要是导磁、电磁能量的转换与传输。因此，对这类材料要求有较高的磁导率和磁感应强度，同时磁滞回线的面积或磁损耗要小。与永磁材料相反，其Br和BHC越小越好,但饱和磁感应强度Bs则越大越好。 软磁材料的一种——铁粉芯 软磁材料大体上可分为四类。①合金薄带或薄片：FeNi(Mo)、FeSi、FeAl等。②非晶态合金薄带:Fe基、Co基、FeNi基或FeNiCo基等配以适当的Si、B、P和其他掺杂元素,又称磁性玻璃。③磁介质（铁粉芯）:FeNi(Mo)、FeSiAl、羰基铁和铁氧体等粉料，经电绝缘介质包覆和粘合后按要求压制成形。④铁氧体：包括尖晶石型──M OFe2O3 (M 代表NiZn、MnZn、MgZn、Li1/2Fe1/2Zn、CaZn等),磁铅石型──Ba3Me2Fe24O41(Me代表Co、Ni、Mg、Zn、Cu及其复合组分)。 软磁材料的应用甚广，主要用于磁性天线、电感器、变压器、磁头、耳机、继电器、振动子、电视偏转轭、电缆、延迟线、传感器、微波吸收材料、电磁铁、加速器高频加速腔、磁场探头、磁性基片、磁场屏蔽、高频淬火聚能、电磁吸盘、磁敏元件(如磁热材料作开关)等。 3、矩磁材料和磁记录材料 主要用作信息记录、无接点开关、逻辑操作和信息放大。这种材料的特点是磁滞回线呈矩形。 4、旋磁材料 具有独特的微波磁性，如导磁率的张量特性、法拉第旋转、共振吸收、场移、相移、双折射和自旋波等效应。据此设计的器件主要用作微波能量的传输和转换，常用的有隔离器、环行器、滤波器（固定式或电调式）、衰减器、相移器、调制器、开关、限幅器及延迟线等，还有尚在发展中的磁表面波和静磁波器件（见微波铁氧体器件）。常用的材料已形成系列，有Ni系、Mg系、Li系、YlG系和BiCaV系等铁氧体材料；并可按器件的需要制成单晶、多晶、非晶或薄膜等不同的结构和形态。 5、压磁材料 这类材料的特点是在外加磁场作用下会发生机械形变，故又称磁致伸缩材料，它的功能是作磁声或磁力能量的转换。常用于超声波发生器的振动头、通信机的机械滤波器和电脉冲信号延迟线等，与微波技术结合则可制作微声（或旋声）器件。由于合金材料的机械强度高，抗振而不炸裂，故振动头多用Ni系和NiCo系合金；在小信号下使用则多用Ni系和NiCo系铁氧体。非晶态合金中新出现的有较强压磁性的品种，适宜于制作延迟线。压磁材料的生产和应用远不及前面四种材料。 磁性材料的应用——变压器 磁性材料是生产、生活、国防科学技术中广泛使用的材料。如制造电力技术中的各种电机、变压器，电子技术中的各种磁性元件和微波电子管，通信技术中的滤波器和增感器，国防技术中的磁性水雷、电磁炮，各种家用电器等。此外，磁性材料在地矿探测、海洋探测以及信息、能源、生物、空间新技术中也获得了广泛的应用。 磁性材料的用途广泛。主要是利用其各种磁特性和特殊效应制成元件或器件；用于存储、传输和转换电磁能量与信息，或在特定空间产生一定强度和分布的磁场；有时也以材料的自然形态而直接利用(如磁性液体)。磁性材料在电子技术领域和其他科学技术领域中都有重要的作用。 中国古代的指南针——司南

编辑本段发展及种类

1、软磁材料的发展 软磁材料在工业中的应用始于19世纪末。随着电力工及电讯技术的兴起，开始使用低碳钢制造电机和变压器，在电话线路中的电感线圈的磁芯中使用了细小的铁粉、氧化铁、细铁丝等。到20世纪初，研制出了硅钢片代替低碳钢，提高了变压器的效率，降低了损耗。直至现在硅钢片在电力工业用软磁材料中仍居首位。到20年代，无线电技术的兴起，促进了高导磁材料的发展，出现了坡莫合金及坡莫合金磁粉芯等。从40年代到60年代，是科学技术飞速发展的时期，雷达、电视广播、集成电路的发明等，对软磁材料的要求也更高，生产出了软磁合金薄带及软磁铁氧体材料。进入70年代，随着电讯、自动控制、计算机等行业的发展，研制出了磁头用软磁合金，除了传统的晶态软磁合金外，又兴起了另一类材料——非晶态软磁合金。 2、常用软磁磁芯的种类 铁、钴、镍三种铁磁性元素是构成磁性材料的基本组元。 磁性材料

按（主要成分、磁性特点、结构特点）制品形态分类： (1) 粉芯类： 磁粉芯，包括：铁粉芯、铁硅铝粉芯、高磁通量粉芯（High Flux）、坡莫合金粉芯（MPP）、铁氧体磁芯 (2) 带绕铁芯：硅钢片、坡莫合金、非晶及纳米晶合金

编辑本段常用软磁磁芯

磁粉芯是由铁磁性粉粒与绝缘介质混合压制而成的一种软磁材料。由于铁磁性颗粒很小（高频下使用的为0.5～5 微米），又被非磁性电绝缘膜物质隔开，因此，一方面可以隔绝涡流，材料适用于较高频率；另一方面由于颗粒之间的间隙效应，导致材料具有低导磁率及恒导磁特性；又由于颗粒尺寸小，基本上不发生集肤现象，磁导率随频率的变化也就较为稳定。主要用于高频电感。磁粉芯的磁电性能主要取决于粉粒材料的导磁率、粉粒的大小和形状、它们的填充系数、绝缘介质的含量、成型压力及热处理工艺等。 常用的磁粉芯有铁粉芯、坡莫合金粉芯及铁硅铝粉芯三种。 磁芯的有效磁导率e及电感的计算公式为： e = DL/4N2S 109 。其中：D 为磁芯平均直径（cm），L为电感量（享），N 为绕线匝数，S为磁芯有效截面积（cm2）。 (1) 铁粉芯 常用铁粉芯是由碳基铁磁粉及树脂碳基铁磁粉构成。在粉芯中价格最低。饱和磁感应强度值在1.4T左右；磁导率范围从22～100；初始磁导率i随频率的变化稳定性好；直流电流叠加性能好；但高频下损耗高。铁粉芯初始磁导率随直流磁场强度的变化。铁粉芯初始磁导率随频率的变化 (2)坡莫合金粉芯 坡莫合金粉芯主要有钼坡莫合金粉芯（MPP）及高磁通量粉芯（High Flux）。 MPP 是由81%Ni、2%Mo及Fe粉构成。主要特点是：饱和磁感应强度值在7500Gs左右；磁导率范围大，从14～550；在粉末磁芯中具有最低的损耗；温度稳定性极佳，广泛用于太空设备、露天设备等；磁致伸缩系数接近零，在不同的频率下工作时无噪声产生。主要应用于300kHz以下的高品质因素Q滤波器、感应负载线圈、谐振电路、在对温度稳定性要求高的LC电路上常用、输出电感、功率因素补偿电路等, 在AC电路中常用, 粉芯中价格最贵。 高磁通粉芯HF是由50%Ni、50%Fe粉构成。主要特点是：饱和磁感应强度值在15000Gs 左右；磁导率范围从14～160；在粉末磁芯中具有最高的磁感应强度，最高的直流偏压能力；磁芯体积小。主要应用于线路滤波器、交流电感、输出电感、功率因素校正电路等, 在DC 电路中常用，高DC 偏压、高直流电和低交流电上用得多。价格低于MPP。 (3) 铁硅铝粉芯（Kool M Cores） 铁硅铝粉芯由9%Al、5%Si, 85%Fe粉构成。主要是替代铁粉芯，损耗比铁粉芯低80%，可在8kHz以上频率下使用；饱和磁感在1.05T 左右；导磁率从26～125；磁致伸缩系数接近0，在不同的频率下工作时无噪声产生；比MPP有更高的DC偏压能力；具有最佳的性能价格比。主要应用于交流电感、输出电感、线路滤波器、功率因素校正电路等。有时也替代有气隙铁氧体作变压器铁芯使用。 2、 软磁铁氧体（Ferrites） 软磁铁氧体 软磁铁氧体是以Fe2O3为主成分的亚铁磁性氧化物，采用粉末冶金方法生产。有Mn-Zn、Cu-Zn、Ni-Zn等几类，其中Mn-Zn铁氧体的产量和用量最大，Mn-Zn铁氧体的电阻率低，为1～10 欧姆-米，一般在100kHZ 以下的频率使用。Cu-Zn、Ni-Zn铁氧体的电阻率为102～104 欧姆-米，在100kHz～10 兆赫的无线电频段的损耗小，多用在无线电用天线线圈、无线电中频变压器。磁芯形状种类丰富，有E、I、U、EC、ETD形、方形（RM、EP、PQ）、罐形（PC、RS、DS）及圆形等。在应用上很方便。由于软磁铁氧体不使用镍等稀缺材料也能得到高磁导率，粉末冶金方法又适宜于大批量生产，因此成本低，又因为是烧结物硬度大、对应力不敏感，在应用上很方便。而且磁导率随频率的变化特性稳定，在150kHz以下基本保持不变。随着软磁铁氧体的出现，磁粉芯的生产大大减少了，很多原来使用磁粉芯的地方均被软磁铁氧体所代替。 国内外铁氧体的生产厂家很多，在此仅以美国的Magnetics公司生产的Mn-Zn铁氧体为例介绍其应用状况。分为三类基本材料：电信用基本材料、宽带及EMI材料、功率型材料。 电信用铁氧体的磁导率从750～2300, 具有低损耗因子、高品质因素Q、稳定的磁导率随温度/时间关系, 是磁导率在工作中下降最慢的一种，约每10年下降3%～4%。广泛应用于高Q滤波器、调谐滤波器、负载线圈、阻抗匹配变压器、接近传感器。宽带铁氧体也就是常说的高导磁率铁氧体，磁导率分别有5000、10000、15000。其特性为具有低损耗因子、高磁导率、高阻抗/频率特性。广泛应用于共模滤波器、饱和电感、电流互感器、漏电保护器、绝缘变压器、信号及脉冲变压器，在宽带变压器和EMI上多用。功率铁氧体具有高的饱和磁感应强度，为4000～5000Gs。另外具有低损耗/频率关系和低损耗/温度关系。也就是说，随频率增大、损耗上升不大；随温度提高、损耗变化不大。广泛应用于功率扼流圈、并列式滤波器、开关电源变压器、开关电源电感、功率因素校正电路。 (二) 带绕铁芯 1、硅钢片铁芯 硅钢片是一种合金，在纯铁中加入少量的硅（一般在4.5%以下）形成的铁硅系合金称为硅钢。该类铁芯具有最高的饱和磁感应强度值为20000Gs；由于它们具有较好的磁电性能，又易于大批生产，价格便宜，机械应力影响小等优点，在电力电子行业中获得极为广泛的应用，如电力变压器、配电变压器、电流互感器等铁芯。是软磁材料中产量和使用量最大的材料。也是电源变压器用磁性材料中用量最大的材料。特别是在低频、大功率下最为适用。常用的有冷轧硅钢薄板DG3、冷轧无取向电工钢带DW、冷轧取向电工钢带DQ，适用于各类电子系统、家用电器中的中、小功率低频变压器和扼流圈、电抗器、电感器铁芯，这类合金韧性好，可以冲片、切割等加工，铁芯有叠片式及卷绕式。但高频下损耗急剧增加，一般使用频率不超过400Hz。从应用角度看，对硅钢的选择要考虑两方面的因素：磁性和成本。对小型电机、电抗器和继电器，可选纯铁或低硅钢片；对于大型电机，可选高硅热轧硅钢片、单取向或无取向冷轧硅钢片；对变压器常选用单取向冷轧硅钢片。在工频下使用时，常用带材的厚度为0.2~0.35毫米；在400Hz下使用时，常选0.1毫米厚度为宜。厚度越薄，价格越高。 2、坡莫合金 坡莫合金铁芯 坡莫合金常指铁镍系合金，镍含量在30~90%范围内。是应用非常广泛的软磁合金。通过适当的工艺，可以有效地控制磁性能，比如超过105的初始磁导率、超过106的最大磁导率、低到2‰奥斯特的矫顽力、接近1或接近0的矩形系数，具有面心立方晶体结构的坡莫合金具有很好的塑性，可以加工成1m的超薄带及各种使用形态。常用的合金有1J50、1J79、1J85等。1J50 的饱和磁感应强度比硅钢稍低一些，但磁导率比硅钢高几十倍，铁损也比硅钢低2~3倍。做成较高频率(400~8000Hz)的变压器，空载电流小，适合制作100W以下小型较高频率变压器。1J79 具有好的综合性能，适用于高频低电压变压器，漏电保护开关铁芯、共模电感铁芯及电流互感器铁芯。1J85 的初始磁导率可达十万105以上，适合于作弱信号的低频或高频输入输出变压器、共模电感及高精度电流互感器等。 3、非晶及纳米晶软磁合金（Amorphous and Nanocrystalline alloys） 硅钢和坡莫合金软磁材料都是晶态材料，原子在三维空间做规则排列，形成周期性的点阵结构，存在着晶粒、晶界、位错、间隙原子、磁晶各向异性等缺陷，对软磁性能不利。从磁性物理学上来说，原子不规则排列、不存在周期性和晶粒晶界的非晶态结构对获得优异软磁性能是十分理想的。非晶态金属与合金是70年代问世的一个新型材料领域。它的制备技术完全不同于传统的方法，而是采用了冷却速度大约为每秒一百万度的超急冷凝固技术，从钢液到薄带成品一次成型，比一般冷轧金属薄带制造工艺减少了许多中间工序，这种新工艺被人们称之为对传统冶金工艺的一项革命。由于超急冷凝固，合金凝固时原子来不及有序排列结晶，得到的固态合金是长程无序结构，没有晶态合金的晶粒、晶界存在，称之为非晶合金，被称为是冶金材料学的一项革命。这种非晶合金具有许多独特的性能，如优异的磁性、耐蚀性、耐磨性、高的强度、硬度和韧性，高的电阻率和机电耦合性能等。由于它的性能优异、工艺简单，从80年代开始成为国内外材料科学界的研究开发重点。目前美、日、德国已具有完善的生产规模，并且大量的非晶合金产品逐渐取代硅钢和坡莫合金及铁氧体涌向市场。 中国自从70年代开始了非晶态合金的研究及开发工作，经过“六五”、“七五”、“八五”期间的重大科技攻关项目的完成，共取得科研成果134项，国家发明奖2项，获专利16项，已有近百个合金品种。钢铁研究总院现具有4条非晶合金带材生产线、一条非晶合金元器件铁芯生产线。生产各种定型的铁基、铁镍基、钴基和纳米晶带材及铁芯，适用于逆变电源、开关电源、电源变压器、漏电保护器、电感器的铁芯元件，年产值近2000万元。“九五”正在建立千吨级铁基非晶生产线，进入国际先进水平行列。 目前，非晶软磁合金所达到的最好单项性能水平为： 初始磁导率 o = 14 104 钴基非晶最大磁导率 m= 220 104 钴基非晶矫顽力 Hc = 0.001 Oe 磁性材料

钴基非晶矩形比 Br/Bs = 0.995 钴基非晶饱和磁化强度 4Ms = 18300Gs 铁基非晶电阻率 = 270/cm 常用的非晶合金的种类有：铁基、铁镍基、钴基非晶合金以及铁基纳米晶合金。其国家牌号及性能特点见表及图所示，为便于对比，也列出晶态合金硅钢片、坡莫合金1J79 及铁氧体的相应性能。这几类材料各有不同的特点，在不同的方面得到应用。 牌号基本成分和特征： 1K101 Fe-Si-B 系快淬软磁铁基合金 1K102 Fe-Si-B-C 系快淬软磁铁基合金 1K103 Fe-Si-B-Ni 系快淬软磁铁基合金 1K104 Fe-Si-B-Ni Mo 系快淬软磁铁基合金 1K105 Fe-Si-B-Cr(及其他元素)系快淬软磁铁基合金 1K106 高频低损耗Fe-Si-B 系快淬软磁铁基合金 1K107 高频低损耗Fe-Nb-Cu-Si-B 系快淬软磁铁基纳米晶合金 1K201 高脉冲磁导率快淬软磁钴基合金 1K202 高剩磁比快淬软磁钴基合金 1K203 高磁感低损耗快淬软磁钴基合金 1K204 高频低损耗快淬软磁钴基合金 1K205 高起始磁导率快淬软磁钴基合金 1K206 淬态高磁导率软磁钴基合金 1K501 Fe-Ni-P-B 系快淬软磁铁镍基合金 1K502 Fe-Ni-V-Si-B 系快淬软磁铁镍基合金 400Hz: 硅钢铁芯 非晶铁芯 功率(W) 45 45 铁芯损耗(W) 2.4 1.3 激磁功率(VA) 6.1 1.3 总重量(g) 295 276

编辑本段展望

磁电共存这一基本规律导致了磁性材料必然与电子技术相互促进而发展，例如光电子技术促进了光磁材料和磁光材料的研制。磁性半导体材料和磁敏材料和器件可以应用于遥感、遥则技术和机器人。人们正在研究新的非晶态和稀土磁性材料（如FeNa合金）。磁性液体已进入实用阶段。某些新的物理和化学效应的发现（如拓扑效应）也给新材料的研制和应用（如磁声和磁热效应的应用）提供了条件。较小，硬磁性材料剩磁较大。

MS是什么材料

（1）可能是热处理状态，Ms代表马氏体。

（2）MS(M=Pb，Cd)/聚丙烯酸酯有机-无机纳米复合材料

以自制的高固含量的热固性聚丙烯酸酯为基质，以醋酸镉、醋酸铅、硫代乙酰胺等为原料，在丙酮甲醇溶液中，原位一步法合成MS(M＝Pb，Cd)/聚丙烯酸酯有机-无机纳米复合材料.

（3）聚氧化丙烯为主链的硅烷封端聚醚，MS

polymer,日本钟化推出的一种密封材料，现在欧美使用较多，国内也有少量生产。性能介于聚氨酯胶和有机硅酮胶之间。

马氏体(martensite)是黑色金属材料的一种组织名称，是碳在-Fe中的过饱和固溶体。最先由德国冶金学家

Adolf

Martens(1850-1914)于19世纪90年代在一种硬矿物中发现。马氏体的三维组织形态通常有片状(plate)或者板条状(lath)，但是在金相观察中（二维）通常表现为针状（needle-shaped），这也是为什么在一些地方通常描述为针状的原因。马氏体的晶体结构为体心四方结构（BCT）。中高碳钢中加速冷却通常能够获得这种组织。高的强度和硬度是钢中马氏体的主要特征之一。

常见马氏体组织有两种类型。中低碳钢淬火获得板条状马氏体，板条状马氏体是由许多束尺寸大致相同，近似平行排列的细板条组成的组织，各束板条之间角度比较大；高碳钢淬火获得针状马氏体，针状马氏体呈竹叶或凸透镜状，针叶一般限制在原奥氏体晶粒之内，针叶之间互成60或120角。

马氏体转变同样是在一定温度范围内（Ms-Mz）连续进行的，当温度达到Ms点以下，立即有部分奥氏体转变为马氏体。板条状马氏体有很高的强度和硬度，较好的韧性，能承受一定程度的冷加工；针状马氏体又硬又脆，无塑性变形能力。马氏体转变速度极快，转变时体积产生膨胀，在钢丝内部形成很大的内应力，所以淬火后的钢丝需要及时回火，防止应力开裂。

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