钣金模具材质（钣金模具材质有哪些）

今天给各位分享钣金模具材质的知识，其中也会对钣金模具材质有哪些进行解释，现在开始吧！

什么是汽车钣金制作的主要材料

汽车钣金材料主要分为两大类，黑色金属和有色金属。由于性能以及成本的原因，黑色金属用量占比百分之九十，有色金属占比只有百分之十。车身钣金主要有碳素钢、合金钢、铸铁及各种合金、非金属材料和复合材料。

汽车钣金材料必须具有很好的塑性，在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车零件冲压件。对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。

良好的可焊性，许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高，开裂倾向小。

对于汽车的任何构件，在满足工作条件的情况下，都应考虑到经济性。能用黑色金属的，不用有色金属，能用有色金属的，绝不用贵重金属。汽车钣金构件的寿命，应当与汽车其它构件的寿命相适应。

良好的化学稳定性，汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别是消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作，这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，在常温下耐腐蚀，防锈，在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。（图/文/摄： 陈敏2） @2019

钣金常用有什么材质的钢板？齿轮和轴普遍是用什么材质的金属做？

1、钣金常用钢板（1）、低碳钢：包括普通板、镀锌板等（2）、不锈钢：例如SUS301、SUS304等（3）、其它钢：例如铜板、

铝板

等2、

齿轮

常用材料最常用的有45#、40Cr、20CrMnTi，此外还用：20Cr、38CrMoAlA等，也有用铸钢或

铸铁

的。3、轴常用材料最常用的有45#、40Cr，此外还用：20Cr、35CrMo等。

碳纤维材质与普通钣金有什么区别？

用途，抗拉力，硬度，组成，用途都有很大不同。

钣金：重量轻、强度高、导电（能够用于电磁屏蔽）、成本低、大规模量产性能好。

碳纤维：轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好，有良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

钣金：

钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义。根据国外某专业期刊上的一则定义，可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。

碳纤维：

是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

航空企业常见钣金零件类型及其适用模具有什么简介？

实际生产中，各种钣金零件的质量要求不同，生产批量也不同。为了取得最大的技术-经济效益，有时就必须为满足某些方面的要求，而舍弃其他方面的要求。为提高产品的质量，必须采用高精度、结构复杂的模具，这就会提高模具成本并延长生产准备周期；而在需求量不大或对产品的质量要求不高时，就应该放弃对产品的高质量要求，尽量缩短生产周期、降低制模成本，这时就应该采用各种简单的经济模具结构形式。

模具低成本制造实现的可行性分析：

为实现模具的低成本制造，必须考虑3个方面的主要技术-经济效益指标：成本、周期、质量。3个指标必须从设计、制造和使用综合考虑。设计在满足使用要求的同时，也要满足制造的可靠性；制造必须满足设计要求，同时制约设计，指导使用；使用应该了解设计与制造，制定合理工艺方案，便于设计、制造。具体如下：

（1）应用同步工程（SE）。冲压同步工程（SE）是在产品设计阶段，冲压工艺师先期介入产品工艺性分析，把错误和缺陷消除在设计阶段，缩短模具的开发周期。运用同步工程之后省去了一个过程环节，使工装制造在最短的时间内开始，为制造提供充足的时间。

（2）制定合理的工艺方案。尽量采用特种工艺，如液压拉伸、橡皮囊拉伸等，能将多套模具缩减为一套模具；充分考虑生产批量的大小，小批量生产能能降低制模成本，缩短制模周期；可采用各种简易模具，如低熔点合金模具、组合冲模等，可获良好的技术-经济效益；还必须对各类零件进行详细比对、分析，最大限度实现左右合模或一模多件。

（3）影响模具制造的因素较多，如模具精度、型面难易、表面粗糙度与装饰、型孔与型腔的数量、热处理要求等。模具设计时，对模具元件精度、表面粗糙度、热处理硬度等不能提过高要求，否则无谓增加成本。模具材料采用可回收、再利用的低熔点合金、聚氨酯橡胶等。对于冲裁模，在满足产品精度要求的情况下可加大冲裁间隙，降低成本。

（4）在制造时，须采用先进的机械加工、电加工、化学腐蚀等代替或减少钳工加工工作量，以减少制模时对工人的技术水平要求。在以前的实际生产中常遇到有的模具，如液压型胎，模具较大，产品弯边面处为复杂变角度型面，而制造依据为样板，工人钳工量特别大，制模周期长，制模质量差。

国际模协秘书长罗百辉认为，要实现模具的低成本制造必须采用最优化的模具结构、选用可回收利用或更有性价比的模具材料，并简化模具加工方法。

航空企业常见钣金零件类型及其适用模具：

飞机钣金零件品种繁多、形状各异，模具结构也有其多样性。同一种类型的钣金零件，可用多种不同的模具冲裁或成形。

在实际生产中，各种钣金零件的质量要求是不同的，生产批量也是不同的。国际模协秘书长罗百辉认为，适用于大批量生产的工艺方案、模具结构和模具材料，在小批量生产时可能就不适用。不能简单说使用简单模具就落后，而使用复合、级进模具等复杂模具就先进，因为它们有不同的使用场合。使用场合合理，能降低生产成本，获得效益就是先进的方案、先进的模具。

弯曲模比型胎、液压型胎、闸压模和落锤模的结构复杂，制模成本高，弯曲模适用于工件批量较大时；复合模、级进模较单工序模具冲孔模、落料模更能保证工件内外形位置精度，生产效率高，但制模成本高、制模周期长，适于工件批量较大时；切边模没有全面考虑近似形状零件的共性，较通用冲模套数多、效率低、制模成本高；翻边模模具结构复杂，制模成本高，适于工件批量较大时；拉弯模较其它型材成形模具结构复杂，制模成本高，适于工件批量较大时；而拉伸模尤其多工序拉伸模较液压拉伸模等制模成本高，试模工作量大，适于工件批量较大时。而其余模具如型胎、落锤模、滚模等，制模成本低，能满足航空企业钣金零件的试制或中小批量生产，属于经济模具范畴。

钣金零件技术、经济效益分析：

对每一种有一定技术要求的钣金零件，可选用不同的工艺方案（如：不同的模具结构形式和不同的模具材料与制模方法）。方案不同，工件的成本则不一样。

钣金零件的制造成本，受该件产量的影响很大。产量的增减变化，使钣金零件的制造成本发生波动。

通常冲压件的材料费、工时费、设备折旧费和企业管理经营费用等，都随钣金零件产量的变化而变化。产量越大，则这几项费用是成正比的增加，故此类费用成为可变费用Cb。模具制造费用则不同，一旦模具加工完毕，其费用基本上就保持不变了（维修费、保管费等占比例较小，可列入可变费用Cb，也可忽略不计）。模具加工费用称为不变费用Ca。钣金件的制造成本C可表示为：

C=Ca+QCb，式中Q为钣金件产量。

要降低钣金件的制造成本，必须从降低Ca和Cb两方面考虑。显然降低不变成本和降低可变成本可以降低生产成本，从而增加企业的盈利，但这两种生产成本往往是互相矛盾的。生产中为降低钣金件的可变成本，即减少工时费、设备折旧费时，必然要采用生产效率高的复合模、连续模，甚至多工位级进模。但是这类模具的费用是较高的，即为了降低可变成本而不得不提高不变成本。同样为降低钣金件的不变成本，采用制造成本较低的简单模具时，又必然会降低生产效率，从而提高了可变成本。

降低钣金件的不变成本或可变成本的2种措施，对企业的总盈利情况的影响是不同的，尤其与产品的批量关系很大。小批量生产时，降低钣金件的不变成本效果明显；而在大批量生产时，降低可变成本可以取得更佳的效果。

总之，评价一种工艺方案的技术、经济效益是十分复杂的，它涉及工件的质量要求、批量大小、生产设备以及制模能力等多方面的因素。只有在熟悉各种常规冲压技术、冲压模具的基础上，再研究各种特殊的模具与技术，并结合本单位的实际生产能力，才能制定出合理的工艺方案，获得最佳技术-经济效益。

钣金厂常用的冲压模具有哪些

钣金厂常用的冲压模具有连续模、单冲模、复合模、拉伸模。冲压模具是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。

钣金模具的验收要注意什么，有没有标准？

1、主题内容和适用范围

1、1本规范规定了钣金生产使用的冷冲裁模具及折弯模具的验收办法等内容。

1、2本规范适用于外购、外协、自制冷冲裁模具及折弯模具的验收。

2、验收使用量具

千分尺（精度0.01mm，量程25mm），游标卡尺（精度0.02mm，量程150mm），卷尺（量程3m），万能角度尺，百分表（精度0.01mm，量程20mm）。

3、验收程序

公司外购、外协、自制冷冲裁模具及折弯模具投入使用前，必须由模具管理部门组织相关质检人员进行验收，验收标准按本规范及相关《工艺装备委托卡》执行，验收试件不得少于三件。

3、1?冷冲裁模具的验收

首先参照《工艺装备委托卡》要求测量待验收模具凸凹模尺寸，如无特殊要求，冲孔模具凸模公差取0?~?+0.02mm，落料模具凹模公差取0?~?-0.02mm，凸凹模（新模具）配合间隙按表一选取；然后在相应冲床上安装模具及试件并进行加工，检查试件加工合格与否以确定待验收模具是否合格。

3、2?折弯模具的验收

首先参照《工艺装备委托卡》数据测量待验收模具相关尺寸，除《工艺装备委托卡》特别要求的尺寸外，模具工作及安装尺寸应符合《各

类产品制件未注公差尺寸的公差规定》的要求，然后在折弯机上安装模具，完成对刀并紧固模具安装螺钉后，以百分表测量上下模直线度，要求不大于0.03mm/m，最后折弯试件并测量角度值，试件长度不小于2500mm（待验收模具长度大于2500mm），测量点选取：试件两端，距两端分别为300mm处，距两端分别为800mm处，试件中心；测量点选取其中三到七处，完成测量后将数据填写在《工艺装备验收卡》相关栏目中。

试件角度合格与否按照表二数据评价。

3、3?冲压成型模具验收

冲压成型模具的试件角度合格与否按照表三数据评价。

钣金模具材质的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容。