钢管输送设备的制作方法及注意事项

　　本实用新型涉及钢管加工技术领域，特别涉及一种钢管输送设备。

　　背景技术：

　　在钢管的加工过程中，需要借用钢管输送设备以实现其位移运动，进而完成后续切割或焊接作业。如图1中所示，钢管输送设备主要由机架和多组线性阵列的输送辊组件构成；其中，针对单组输送辊组件来说，其均由左导向辊、中间托辊以及右导向辊构成；上述左导向辊、右导向辊对称地布置于中间托辊的左、右侧，且均外倾一定角度，进而以形成用来传送钢管的梯形传送通道。在实际操作过程中，钢管即置放于上述梯形传送通道内，衬托于钢管正下方的中间托辊在链条驱动力的作用下绕其自身中心线进行旋转运动，进而借助于摩擦力来实现对钢管的输送。在实际应用过程中，上述钢管输送设备存在着以下问题：钢管输送设备的输送动力来源于钢管与中间托管之间摩擦力，而该摩擦力仅依靠钢管的自身重力来产生，其值较小，从而使得钢管相对于中间托辊极易发生“打滑现象”，进而极易导致钢管传输进程的中断，较大程度上降低钢管的正常输送速度。因此，亟待技术人员解决上述问题。

　　技术实现要素：

　　本实用新型要解决的技术问题是提供一种有效避免钢管在输送过程中发生“打滑”现象，确保正常输送速度的钢管输送设备。

　　为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种钢管输送设备，其由机台、支撑架、动力装置、上环形传送部以及下环形传送部构成，其中，支撑架固定于机台的上平面上。上环形传送部设置于支撑架的正前方。下环形传送部亦设置于支撑架的正前方，其布置于上环形传送部的正下方。上环形传送部包括上主动轮、上从动轮、上传送带以及上施力件。上主动轮、上从动轮分别布置于上传送带的左、右端部，且使得上传送带始终保持于张紧状态。上施力件的数量设置为多个，且环绕上传送带的外围进行周向均布。下环形传送部包括下主动轮、下从动轮、下传送带以及下施力件。下主动轮、下从动轮分别布置于下传送带的左、右端部，且使得下传送带始终保持于张紧状态。下施力件的数量设置为多个，且环绕下传送带的外围进行周向均布。动力装置亦与机台固定连接。上主动轮、下主动轮均由动力装置进行驱动，以带动上述上传送带和下传送带进行同步旋转运动。待输送的钢管即被压紧于上述上施力件和下施力件之间，且在摩擦力的作用沿着其自身长度方向进行位移运动。

　　作为本实用新型技术方案的进一步改进，在上施力件的自由端开设有与待输送钢管外形相适配的上容纳腔。在下施力件的自由端亦开设有与待输送钢管外形相适配的下容纳腔。

　　作为本实用新型技术方案的更进一步改进，钢管输送设备还包括导向杆、螺杆以及手轮。支撑架包括支撑柱和顶板。支撑柱与机台固定连接。顶板固定于支撑柱的顶端，且与机台相平行而置。螺杆竖放于机台上，其上端部由顶板进行固定，且在手轮的旋转力矩作用下可绕其自身中心轴线进行周向旋转运动。上环形传送部还包括有上螺套、上导向套。下环形传送部还包括有下螺套、下导向套。上导向套、下导向套均套设于上述导向杆上，以使得上环形传送部和下环形传送部沿着上下方向进行定向位移运动。上螺套、下螺套均套设于上述螺杆上，当旋动手轮时，上环形传送部相对于下环形传送部进行相向/相背运动。

　　作为本实用新型技术方案的更进一步改进，围绕上导向套以及下导向套的内侧壁上均开设有至少一条环形凹槽，以用来嵌入润滑石墨环。

　　作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述上施力件以及下施力件的材质均优选为硬质塑料件。

　　作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述上施力件借助于上紧固件可拆卸地固定于上传送带上。同样地，上述下施力件借助于下紧固件可拆卸地固定于下传送带上。

　　相较于传统设计结构的钢管输送设备，在本实用新型所公开的技术方案中，上传送带和下传送带相对置，且在动力装置的驱动下进行同步旋转运动，与此同时，利用其上、沿上下方向进行对置的上施力件、下施力件来实现对钢管的可靠压紧，即增大了钢管自身所受到的摩擦力，从而有效地防止了钢管在输送过程中发生“打滑现象”，进而确保了钢管输送进程的正常进行。

　　附图说明

　　为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

　　图1是现有技术中钢管输送设备的主视图。

　　图2是本实用新型中钢管输送设备的结构示意图。

　　图3是图2的a-a剖视图。

　　图4是图2的俯视图。

　　图5是本实用新型钢管输送设备中上施力件的立体示意图。

　　图6是本实用新型钢管输送设备中下施力件的立体示意图。

　　图7是本实用新型钢管输送设备中上导向套的立体示意图。

　　1-机台；2-支撑架；21-支撑柱；22-顶板；3-动力装置；4-上环形传送部；41-上主动轮；42-上从动轮；43-上传送带；44-上施力件；441-上容纳腔；442-上紧固件通孔；45-上螺套；46-上导向套；461-润滑石墨环；5-下环形传送部；51-下主动轮；52-下从动轮；53-下传送带；54-下施力件；541-下容纳腔；542-下紧固件通孔；55-下螺套；56-下导向套；6-导向杆；7-螺杆；8-手轮。

　　具体实施方式

　　在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

　　下面结合实例对本实用新型所公开的技术方案进行说明，图2、图3、图4分别示出了本实用新型中钢管输送设备的结构示意图，可知，其由机台1、支撑架2、动力装置3、上环形传送部4以及下环形传送部5构成，其中，支撑架2借助于螺栓可拆卸地固定于机台1的上平面上。上环形传送部4设置于支撑架2的正前方。下环形传送部5亦同样设置于支撑架2的正前方，且布置于上环形传送部4的正下方。上环形传送部4包括上主动轮41、上从动轮42、上传送带43以及上施力件44。上主动轮41、上从动轮42分别布置于上传送带43的左、右端部，且使得上传送带43始终保持于张紧状态。上施力件44的数量设置为多个，且环绕上传送带43的外围进行周向均布。下环形传送5部包括下主动轮51、下从动轮52、下传送带53以及下施力54件。下主动轮51、下从动轮52分别布置于下传送带53的左、右端部，且使得下传送带53始终保持于张紧状态。下施力件54的数量设置为多个，且环绕下传送带53的外围进行周向均布。动力装置3亦与机台1固定连接。上主动轮41、下主动轮51均由动力装置3进行驱动，以带动上述上传送带43和下传送带53进行同步旋转运动。通过采用上述技术方案进行设置，利用沿上下方向进行对置的上施力件44、下施力件54来实现对钢管的可靠压紧，即增大了钢管自身所受到的摩擦力，从而有效地防止了钢管在输送过程中发生“打滑现象”，进而确保了钢管输送进程的正常进行。

　　在此需要着重说明的是，在对钢管输送设备进行调试的过程中，需要严格保证上环形传送部4和下环形传送部5的运动同步性，进而以使得上施力件44相对于下施力件54良好的对位精度，进而确保钢管输送进程的平稳进行。另外，上施力件44以及下施力件54的分布密度需要根据预输送钢管的具体长度进行适应性增、减。

　　一般来说，出于确保输送进程的稳定性以及防止钢管受到压损方面考虑，上述上施力件44以及下施力件54均优选硬质塑料件进行制作。

　　再者，出于便于后期维护以及增大钢管输送设备的适用范围方面考虑，上述上施力件44和下施力件54均设计为可拆卸形式，具体如下：上施力件44借助于上紧固件可拆卸地固定于上传送带43上，相对应地，其上开设有供上述上紧固件穿越的上紧固件通孔442(如图5中所示)。同样地，上述下施力件54借助于下紧固件可拆卸地固定于下传送带53上，相对应地，其上开设有供上述下紧固件穿越的下紧固件通孔542(如图6中所示)。

　　上述钢管输送设备的工作原理如下：待输送的钢管的端部深入到上环形传送部4和下环形传送部5之间，当动力装置3发生动作时，钢管即被逐渐地压紧于上施力件44和下施力件54之间，且在摩擦力的作用沿着其自身长度方向进行位移运动。

　　出于确保钢管输送进程的稳定性方面考虑，还可以在上施力件44的自由端开设有与待输送钢管外形相适配的上容纳腔441(如图5中所示)。同理，亦可以在下施力件54的自由端亦开设有与待输送钢管外形相适配的下容纳腔541(如图6中所示)。上容纳腔441和下容纳腔541的存在可以有效地防止钢管在输送的过程中发生“翻滚”现象。

　　再者，作为上述钢管输送设备结构的进一步优化，其还可以增设有导向杆6、螺杆7以及手轮8。其中，上述支撑架2包括支撑柱21和顶板22。支撑柱21与机台1固定连接。顶板22固定于支撑柱21的顶端，且与机台1相平行而置。螺杆7竖放于机台1上，其上端部由顶板22进行固定，且在手轮8的旋转力矩作用下可绕其自身中心轴线进行周向旋转运动。上环形传送部4还包括有上螺套45、上导向套46。下环形传送部5还包括有下螺套55、下导向套56。上导向套46、下导向套56均套设于上述导向杆6上，以使得上环形传送部4和下环形传送部5沿着上下方向进行定向位移运动。上螺套45、下螺套55均套设于上述螺杆7上，当旋动手轮8时，上环形传送部4相对于下环形传送部5进行相向/相背运动(如图3中所示)。这样一来，当待输送钢管的直径发生变化时，仅需通过旋动手轮8即可改变上环形传送部4相对于下环形传送部5的距离，随后还需对上施力件44和下施力件54进行更换(主要是考虑上容纳腔441、下容纳腔541须须与钢管外径相适配)，从而以实现对钢管外壁的可靠压紧，确保输送进程的稳定进行。

　　已知，在调节上环形传送部4和下环形传送部5相对距离的进程中，上导向套46、下导向套56相对于导向杆6必不可免地会发生磨损现象，长此以往，必然会导致配合精度的降低，进而影响上环形传送部4和下环形传送部5的对位精度以及两者相对位移运动的平稳性。鉴于此，可围绕上导向套46的内侧壁上开设有至少一条环形凹槽，以用来嵌入润滑石墨环461(如图7中所示)。润滑石墨环具有自润滑特性，其存在可以有效地降低上导向套46相对于导向杆6的磨损速率，提高其使用寿命。同理，出于相同目的，下导向套56亦可以参照上述上导向套46的结构进行设计。

　　对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。