汽车塑胶模具有哪些种类(模具问题点解决方案表)

博主:adminadmin 2022-09-27 13:12:01 条评论
摘要:很多人不知道汽车塑胶模具有哪些种类的知识,小编对模具问题点解决方案表进行分享,希望能对你有所帮助!本文导读目录:1、汽车塑胶模具有哪些种类2、模具问题点解决方案表3、Simufact软件在铝型材挤压模具设计数值模拟的应用汽车塑胶模具有哪些种类汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度-57页。基于HS-GC的汽车内饰材料...

很多人不知道汽车塑胶模具有哪些种类的知识,小编对模具问题点解决方案表进行分享,希望能对你有所帮助!

本文导读目录:

汽车塑胶模具有哪些种类(模具问题点解决方案表)

1、汽车塑胶模具有哪些种类

2、模具问题点解决方案表

3、Simufact软件在铝型材挤压模具设计数值模拟的应用

汽车塑胶模具有哪些种类

  汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度-57页。

  基于HS-GC的汽车内饰材料VOC测定方法研究。

模具问题点解决方案表

  e.送料步距计算有误重新计算步距,重定接刀位。

  5.冲头易断a.闭合高度过低,冲头切入刀口部位过长调整闭合高度。

  b.材料定位不当,造成冲孔冲头切单边,调整定位或送料装置。

  c.下模废料堵死刀口,造成冲头断重新钻大落料孔,使落料顺畅。

  d.冲头的固定部位(夹板)与导向部位修配或重新线割入块使冲头上下顺畅。

  e.打板导向不良,造成冲头单边受力重新修配打板间隙。

  f.冲头刀口太短,与打板干涉重换冲头,增长刀口部分长度。

  g.冲头固定不好,上下窜动重新固定冲头使之不能上下窜动。

  I.冲头表面拉伤,脱料时受力不均重新换冲头。

  j.冲头过细,过长,强度不够重新换冲头类型。

  k.冲头硬度过高,冲头材质不对更换冲头材质,调整热处理硬度。

  6.铁屑a.压筋错位重新计算压筋位置或折弯位置。

  b.折弯间隙过小,挤出铁屑重新调整间隙,或研磨成型块,或研磨成型冲头。

  7.抽芽不良a.抽芽底孔中心与抽芽冲子中心不重合造确定正确中心位置,或移动抽芽冲子位置,或移。

  成抽芽-边高-边低甚至破裂动预冲孔位置,或调整定位。

  b.凹模间隙不均匀,造成抽芽-边高-边修配抽芽间隙。

  c.抽芽底孔不符合要求,造成抽芽高度及重新计算底孔孔径,预冲孔增大或减少。

  8.成型不良a.成型模凸模太锋利,造成材料拉裂成型凸模修R角,刀口处适当修R角。

  b.成型冲头长度不够,造成未能成型计算冲头正确长度调整冲头实际长度以达成型要求。

  c.成型冲头过长,成型处材料压变形,甚确定冲头正确长度,调整冲头实际长度以达到要求。

  d.成型处材料不够造成拉裂计算展开材料,或修R角,或降低成型高度。

  e.定位不良,造成成型不良调整定位或送料装置。

  9.折弯尺寸a.模具没调到位造成角度误差导致尺寸偏调整闭合高度。

  不良b.弹力不够造成角度不良导致尺寸偏差换弹簧。

  c.材质不符合要求造成角度不良导致尺寸换材料或重新调整间隙。

  d.材料厚度偏差引起角度不良导致尺寸偏确定料厚,换材料或重新调整间隙。

  e.定位不当导致尺寸偏差调整定位使尺寸OK。

  f.设计或加工错误造成折弯公拼块间有间補焊研磨,消除拼块间的间隙。

  g.成型公无R角,在角度及其他正常情况成型公修R角。

  I.单边折弯拉料造成尺寸不稳定加大弹簧力,调整定位。

  j.间隙不合理,引起角度不良和尺寸偏差修配间隙。

  k.折刀高度不够,折弯冲头合入折刀太短增加折刀高度,使折弯冲头尽可能合入折刀部队位。

  l.折弯时速度太快,造成折弯根部变形调整速比控,选择合理转速。

  m.结构不合理,折刀未镶入固定模板,重新铣槽,将折刀镶入模板。

  n.成型公热处理硬度不够,造成压线崩或重制成型公。

  10.不卸料a.定位不当或送料不当调整定位或送料装置。

  c.内导柱拉伤,造成打板活动不畅更换内导柱。

Simufact软件在铝型材挤压模具设计数值模拟的应用

  本文以一幕墙铝型材为例,铝型材截面及初始工作带设计如图1所示。

  铝型材底边壁厚是3.5mm,其余壁厚为3mm。

  由于此铝型材为对称结构,故取铝型材的1/2进行模拟。

  根据模具设计图纸建立其三维模型,并以STL格式导入Simufact软件,得到上、下模具的三维几何模型图如图2和图3所示。

  数值模拟所设定的边界条件如下:挤压坯料选用直径为230mm的铝棒,长度为170mm。

  在Simufact软件自带的材料库中选择模具材料为H13,铝棒材料为6063;模具预热温度为480℃,铝棒预热温度为450℃,环境温度设定为50℃;铝棒与模具工作带处的摩擦类型选为库伦摩擦类型,摩擦因子为0.3,与其它模具之间的摩擦选塑性剪切摩擦类型,摩擦因子为0.6;挤压速度为10mm/s。

  图4与图5分别是坯料等效应力场及等效应变场云图。

  从图4中可知最大等效应力发生在坯料与工作带接触的部位,超过了200MPa,远远大于6063的屈服应力。

  从图5中可知等效应变与等效应力的分布规律相似。

  由于坯料与工模具接触面之间存在着摩擦力,尤其是在工作带部位金属流向发生改变,变形剧烈,所以坯料的最大等效应变是在工作带部位;而在挤压筒中部和分流孔中部做近似的刚体运动,因此,此处的等效应变较小。

  式中,N为选取节点的数量,在本文中N为模具出口处同一平面上节点的个数;为位于待研究平面上第i个节点的z向速度;为待研究平面上各节点的z向平均速递。

  SDV值反应了挤压过程的稳定性,因此该值越小表示流速越均匀。

  图7为金属流出模具后达到稳定的某个平面的流速图,在铝型材截面均匀选取20个节点,各点的流速值如表2所示。

  表2铝型材截面选取节点的速度值(单位:mm/s)。


那么以上的内容就是关于汽车塑胶模具有哪些种类的介绍了,模具问题点解决方案表是小编整理汇总而成,希望能给大家带来帮助。