DC53合金钢 (汽车用热成型钢板的成分和制造工艺)

今天给各位分享DC53合金钢 的知识，其中也会对汽车用热成型钢板的成分和制造工艺进行分享，希望能对你有所帮助！

本文导读目录：

1、DC53合金钢

2、汽车用热成型钢板的成分和制造工艺

3、T10钢材的偏析线和白点

DC53合金钢

　　DC53的韧性在冷作模具钢中较为突出，因此，用DC53制造的很少出现裂纹和崩裂，大大提高了使用寿命。

　　3、线切割加工后的残余应力，因此，大型模具和要求精轧之模具在线切割加工后的裂纹和变形得到抑制。

　　因此，使用DC53可增加模具寿命和减少加工工序。

汽车用热成型钢板的成分和制造工艺

　　初始硼钢的金相组织是铁素体和珠光体，我们从上图可以看出来热成型过程中Austenization阶段先加温至930-950℃再保温使得板料内部组织完全奥氏体化，奥氏体组织的塑性非常好，强度低，非常适合冲压加工。

　　从加热炉出来的板料会迅速被机械手夹钳送至热成型模具型腔进行冲压加工，热成型模具相比冷冲压模具关键区别在于多了水路冷却系统，保压冷却的过程中（淬火），板料的金相组织会完全变为马氏体组织。

　　马氏体组织的强度、硬度非常高，热成型件的抗拉强度可达1500MPa，零件表面硬度可达到52HRC。

　　由于热成型件强度硬度大，使用传统的冷冲压模具进行修边冲孔的话，模具部件磨损严重、寿命严重缩短。

　　目前的解决方案是在热成型线尾配备3-4台激光切割机器人进行修边冲孔加工。

　　由于在热成型加工过程中，零件处于高温状态时表面被氧化形成氧化膜，一般需通过喷丸处理来清理零件。

T10钢材的偏析线和白点

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那么以上的内容就是关于DC53合金钢 的介绍了，汽车用热成型钢板的成分和制造工艺是小编整理汇总而成，希望能给大家带来帮助。