常用的模具工作部件材料的种类(热成形汽车零部件模具项目可行性研究，)
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本文导读目录：
常用的模具工作部件材料的种类
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热成形汽车零部件模具项目可行性研究，
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铝合金重力铸造模具也各不相同
下面我们可以假设锡铋合金，它在溶化浇进型腔后，它的体收缩即αV接近于零，则：零乘以△F，还芷浣阶⒓卸啻蟮亩厦婊騅值接近于零，所以锡铋合金就不必去考虑补缩量了。
关于金属铸件体收缩即αV的确定。
我们知道，金属液浇注后，会发生液态收缩和凝固收缩以及固态收缩，而给铸件带来疏松，缩孔缺陷，实际上是液态和凝固收缩时发生的，也就是所谓的体收缩，它是本文提到的αV。
如碳钢(含碳量以0.1-1.0%)的体收缩αV是10.5%-14%。
我们又假设有一含碳量为0.4%碳钢件，其体收缩率是αV11.3%，取一断面积△F25mm2代入公式(1)：。
K11.3X253.5mm2这就说明，这一断面需要的金属补缩量是3.5mm(2)。
按此公式，我们可以进一步推导，假设有个圆柱体见图(一)，低层到浇口顶层设置了补缩冒口，顶层热量高，因此，在铸件冷凝过程中，从浇冒口顶层由下往上顺序凝固，同时铸件由下往上接受补缩，也就是说自上而下地输送K(补缩量)，由于铸件自下而上各断面均需要自身的补缩量K，同时又要往下一层输送补缩量，这就务必要迫使铸件由圆柱体改变成平截正圆锥体见图(二)，才能创造满足上述顺序补缩要求，这就在图(二)中形成了r1，也就随之形成了"θ"角。
这就可以肯定地说，各种金属(合金)只要αV值不一样(尽管零件形状尺寸大小一样)，则补缩角"θ"值就不一样。
为了证实上述理论，同时导出"θ"角值的计算公式，我们对图(一)整体零件所有断面所需要的补缩量进行积分：。
例1）：取0.1%碳钢体收缩率αV＝10.5%。
有一铸件直径等于50mm，高50mm，求其补缩角"θ"值。
以上公式不仅适用于金属(合金)重力铸造同样也用低压铸造件，各种形状铸件，只要先求出其截面积，再求出r1值代入公式(3)式，并找出相对应的h值，其补缩角就不难求出。
随着铸件形状复杂程度不同，铝合金重力铸造模具也各不相同。
即使是同一零件，采用不同的铸造工艺，模具形式也往往不同，但不管怎样，铝合金重力铸造模具还是有其共性的。
首先，必须选择合适的铸造工艺，铸造工艺的优劣直接关系到铸件质量和工艺出品率的高低。
国内有些模具制造厂，已开始使用凝固模拟来进行铸造工艺辅助设计，通过对充型和凝固过程的计算机模拟，发现易产生铸造缺陷的热结部位并予以克服，这对提高铸造工艺设计的可靠性，有效防止模具在调试过程中不必要的返工，是十分重要和有效的。
符合要求的较厚实的模架和模块，不仅是模具寿命的有效保证，而且对于模具连续工作过程中温度场的调节都具有非常重要的作用。
一些模具厂，为了降低成本，节约用料，一味地降低模具的有效厚度以达到减轻重量的目的，殊不知这不仅大大降低了模具的使用寿命，而且使铸件易于变形，影响铸件尺寸精度，严重时将导致铸件批量报废，给铸造厂造成损失，更严重的是损害了模具厂自身的声誉。
第四，必须要有与浇铸机相匹配的模具定位装置和便利的模具安装系统。
定位装置不仅是保证铸件尺寸、减少披缝和毛刺的关健，而且也是保证浇铸机正常工作的关健，可以说，模具没有好的定位装置，就没有好的。
模具必须便于安装和拆卸，因为铝合金重力铸造，每隔一定的时间就必须拆下模具重新喷涂料和修模，如果拆卸不方便，势必增加工人的劳动强度，占用更多的劳动时间，降低产量和效率。
对于铸造厂来说，优质模具就意味着优质铸件，就意味着较低的成本，较高的产值和利润。
通过对铸坯重量和成品间重量的分析就可以发现成品重量大约在铸坯的50%-60%。
大量的合金被切削掉了，这样增大铸坯重量是为了获得致密的成品零件，是一种对工艺不自信，对技术不能很好把握的表现。
那么以上的内容就是关于常用的模具工作部件材料的种类的介绍了，热成形汽车零部件模具项目可行性研究，是小编整理汇总而成，希望能给大家带来帮助。
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