高强钢热成形模具冷却水道优化设计及成形温度场分析(塑料管材用原料及模具设计和成型技术进展)
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今天给各位分享高强钢热成形模具冷却水道优化设计及成形温度场分析的知识，其中也会对塑料管材用原料及模具设计和成型技术进展进行分享，希望能对你有所帮助！
本文导读目录：
3、必备的干货
高强钢热成形模具冷却水道优化设计及成形温度场分析
【摘要】：由于人们对生存环境和汽车安全性等方面关注度的提高，降低车身重量、减少尾气排放和提高汽车安全系数便成为了消费者的普遍诉求。
设计方面，汽车发展到现在，结构已经日趋合理，可以提升的空间有限；而材料方面，传统的材料无法在保证结构强度的同时降低零件厚度。
高强钢具有良好的强度、硬度等机械性能，常温状态下，其屈服强度可达1200Mpa，抗拉强度可高达1600Mpa。
国内目前在高强钢的热冲压方面的技术尚不成熟，因此，对高强钢的热冲压技术进行研究具有十分重要的意义。
(1)通过箱式冷却结构与管式冷却结构进行对比，确定箱式冷却结构的设计方案。
并对水箱宽度、水道直径、间距、入口高度等因素进行探讨。
得到冷却系统的最优参数为：水箱宽度20mm、横向水道直径8mm、水道间距21mm、出入口高度45mm。
塑料管材用原料及模具设计和成型技术进展
许普;张治;王桂兰;崔芙蓉;;XLPE管材基础树脂的开发应用[A];中国化工学会2003年石油化工学术年会论文集[C];2003年。
王仲文;孙宗;;PP管材专用料研制[A];’2000中国工程塑料加工应用技术研讨会论文集[C];2000年。
方世东;姚日生;何红波;沈洁;丛杰;舒兴胜;孟月东;;等离子体气固相法制备氯化聚氯乙烯的研究[A];第十五届全国等离子体科学技术会议会议摘要集[C];2011年。
刘岳;;PPR0108管材的挤出[A];中国化工学会2003年石油化工学术年会论文集[C];2003年。
蒋婷婷;康卫民;程博闻;;驻极体氯化聚氯乙烯(CPVC)纳米纤维膜电纺工艺研究[A];中国化学会第28届学术年会第4分会场摘要集[C];2012年。
必备的干货
表4-8带凸缘筒形件第一次拉深时的拉深系数m1。
3.无凸缘筒形件用压边圈拉深系数见表4-9。
表4-9无凸缘筒形件用压边圈时的拉深系数。
1.凹模圆角半径大时(r凹815t),拉深系数取小值,凹模圆角半径小时(r凹48t),拉深系数取大值。
2.表中拉深系数适用于08﹑10S﹑15S钢与软黄铜H62﹑H68.当拉深塑性更大的金属时(05﹑08Z及10Z钢﹑铝等),应比表中数值减小1.5-2%.而当拉深塑性较小的金属时(20﹑25﹑A2﹑A3﹑酸洗钢﹑硬铝﹑硬黄铜等),应比表中数值增大1.5-2%(符号S为深拉深钢,Z为最深拉深钢)。
4.无凸缘筒形件不用压边圈拉深系数见表4-10。
表4-10无凸缘筒形件不用压边圈时的拉深系数。
5.有工艺切口的第一次拉深系数见表4-11。
表4-11有工艺切口的第一次拉深系数m1(材料:08﹑10)。
6.有工艺切口的以后各次拉深系数见表4-12。
表4-12有工艺切口的以后各次拉深系数mn(材料:08﹑10)。
7.有工艺切口的各次拉深系数见表4-13。
F抽3(σb+σs)(D–d-r凹)t(N)(公式4-10)。
各种材料极限翻边系数见表4-14,表4-15。
dD-2(h-0.43r-0.72t)(公式4-12)。
hD/[(1-k)/2]+0.4r+0.72t(公式4-13)。
1)尺寸标注在最显要位置,直观,不封闭;。
2)重要﹑关键尺寸直接标注,不能有累积公差;。
3)尺寸公差大小应综合考虑功能及制造成本,并非越小越好,体现“该精就精,该粗就粗”一般经济公差为:下料±0.03,成形±0.05,角度±0.5°。
4)重要及关键尺寸应综合考虑制程稳定性、装配、使用功能并非多益善。
5)设计基准,制造基准,测量基准相统一;。
3)设计基准,制造基准,测量基准相统一;。
4)应综合考虑制程稳定性及使用要求,并非多多益善,精度一般可达到0.10;。
3)零件应有足够的强度及刚性,防止在贮存,电镀、搬运过程中的变形及尺寸变异;。
4)特殊零件,可采用多种工序组合方式,如多轴成形加工.五金模具+治具等不同方式来完成;。
B)毛刺大小(一般不超过0.05)及方向,对外观、功能的影响。
D)孔边距离应大于t,如图4-5,也可采用如图4-6所示工艺。
B)R角不应太小,一般可达R0.30,如图4-7。
那么以上的内容就是关于高强钢热成形模具冷却水道优化设计及成形温度场分析的介绍了，塑料管材用原料及模具设计和成型技术进展是小编整理汇总而成，希望能给大家带来帮助。
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