浅析中国汽车用聚氨酯发展方向(模具与材料？)

很多人不知道浅析中国汽车用聚氨酯发展方向的知识，小编对模具与材料？进行分享，希望能对你有所帮助！

本文导读目录：

1、浅析中国汽车用聚氨酯发展方向

2、模具与材料？

3、塑胶模具表面抛光处理工艺以及模具粗糙度标准快讯

浅析中国汽车用聚氨酯发展方向

　　防尘密封、轴承套、转向节衬套、门齿块、钢板弹簧吊耳衬套、汽车轮胎。

　　承载能力大、抗撕裂强度高、耐磨、耐油、硬度可调节范围大。

　　减震垫块、钢板弹簧隔垫、弹簧线圈护套、齿轮传动装置单、顶蓬和车身部件。

　　汽车工业上已得到广泛应用，主要用于保险杠、方向盘、车身壁板、发动机罩、行李箱盖、散热器格栅、档泥板、扰流板等。

　　RRIM制品的重量只有钢的一半，是实现汽车轻量化的一个重要途径。

　　目前国内汽车工业RIM等技术，与欧美相比在用量和质量上尚存在一定差距，有待进一步加强开发。

　　PU材料是汽车实现塑料化的最有发展前途的重要材料。

　　目前世界汽车（主要是轿车和新能源汽车）的发展方向是轻量化。

　　轻量化是提高燃油燃烧效率和降低汽车尾气排放，也是实现汽车节能减排的重要技术措施。

　　而汽车材料的塑料化，以塑代钢，是汽车轻量化的发展必然趋势和重要技术途径。

　　目前技术发达国家轿车平均塑料用量120kg/辆，德国轿车平均塑料用量300kg。

　　我国轿车平均塑料用量80100kg/辆，奥迪A2型汽车用量为220kg。

　　到2020年，技术发达国家轿车平均塑料用量将达到500kg/辆以上。

　　BASF制造了全PU车身跑车，其最高时速可达270km。

　　采用了RRIM技术，该PU车身是一种碳纤维增强微孔PU弹性体复合材料。

　　目前在轿车中应用的塑料件材料主要是PP（聚丙烯）、PVC（聚氯乙烯）、PU和PA（尼龙）四种材料。

　　汽车塑料件的发展方向是不断推出性价比优良、并可回收再生的材料。

　　而热塑性聚氨酯弹性体（TPU）材料可发挥其独特的优势。

　　TPU已被用于汽车车体的多种构件，包括TPU塑料合金，如TPU与PP、PVC、PA等塑料构成性价比优良的复合材料，可在汽车工业中发挥重大作用。

　　TPU橡胶复合材料：TPU与多种橡胶构成的复合材料在汽车工业中具有重要用途。

　　目前国内外正在开发针对汽车TPU-PP玻纤（包括长纤和短纤）的增强橡塑复合结构材料，此种材料具有质轻、性价比优良、可回收等优点，可望能广泛用于汽车内外饰件，如保险杠及其支架，车上各种支架和结构框架等，一旦开发成功，则TPU在汽车上的应用将大幅增大。

　　TPU/PC共混合金可改善PC的韧性、应力开裂性、断口敏感性、耐溶剂、耐化学品性，同时可降低PC的成型加工温度，在汽车工业扩大了其应用范围。

　　TPU/PVC合金可明显提高PVC伸长率（可替代有毒的DOP增塑剂）扩大了PVC应用领域。

　　近来报导反应性共混技术制备TPU/PVC合金。

　　首先将PVC溶解在TPU的原料二元醇中，随后加入异氰酸酯进行原位聚合，形成TPU/PVC合金，性能优于一般的TPU/PVC共混合金，在汽车领域，扩大了应用范围。

　　尼龙6是尼龙中性价比最优、用途最广的工程塑料。

　　PA6具有强度高、耐腐蚀、耐油和自润滑性优良等特点，但存在冲击韧性不高、吸湿性较大缺点。

　　TPU弹性体具有高强度、高弹性、高耐磨性等特点，但存在耐温性不高的缺点。

　　开发TPU/PA6工程塑料综合了上述两种材料的优点，克服其缺点，将是一种新型高性能复合材料。

　　TPU塑料合金和TPU橡胶复合材料均具有可回收再利用优点，目前我国已有5000多万辆废旧车辆，每年将有1000万辆旧车需进行改造和作废。

　　欧美先进国家对汽车工业用塑料件明确提出了可回收率指标和可利用率，要求汽车塑料可回收率达到95%以上、可利用率达到90%以上。

　　我国发改委、科技部、环保局联合制定了汽车部件回收利用技术政策“到2017年我国汽车可回收率要求达到95%以上、可利用率达到85%”。

　　TPU是一种可回收的热塑性弹性体，但是目前TPU在我国汽车工业上的年消费量只有3万t左右，TPU塑料合金等复合材料无疑给新型TPU弹性体材料在汽车上的应用提供了新的巨大市场机遇。

　　汽车车内VOC（有机挥发物）含量已成为消费者对其产品认知度的重要评价指标；。

　　车内PU泡沫材料、PU胶粘剂、PU涂料、PU合成革等中VOC挥发物是影响车内空气质量的主要因素；。

　　研究和控制PU材料中有害性气体和挥发性问题以及有效防范措施对车内环境改善，对我国汽车工业发展均具有重大意义；。

　　汽车内饰件用PU泡沫塑料VOC主要来源：聚醚多元醇（主要是POP）、催化剂、匀泡剂（稳定剂）、异氰酸酯中挥发性有机物包括芳香族化合物（甲苯、苯乙烯）和有机胺类化合物等；。

　　（二）积极开发生物质植物油基多元醇绿色技术。

　　此种汽车轮胎在城市行驶时，由于与地面摩擦产生大量有害物质颗粒散发于空气中，是造成城市空气环境质量差的重要污染源。

　　PU轮胎具有极为优异的耐磨性（是天然橡胶的35倍，实际应用高达10倍左右），不含炭黑和石蜡烃类有害物质，用于城市交通、必将极大改善城市空气质量。

　　PU轮胎比橡胶轮胎还具有加工能耗低、节能减排和使用寿命长等优势。

　　橡胶轮胎的重要原料是天然橡胶（NR），我国轮胎工业每年需NR490600万t，占全球产量50%，而自给率只有13%16%，大量需进口NR，目前NR价位已高达4万元/t以上。

　　因此积极开发PU轮胎已势在必行，已列入中国PU工业协会“十二五”期间重点开发对象。

　　随着环保法规的健全以及环保意识的不断增强，溶剂型车用胶黏剂将会逐渐被环保型胶粘剂，如水基胶黏剂所取代。

　　尤其是水基汽车内饰胶的推广应用已势在必行。

　　水基内饰胶主要用于粘合汽车顶棚、地板、地毯、仪表板、门板等内饰件。

　　目前，日本汽车内饰胶全部达到水性化，美国为60%，我国仅为20%。

　　我国水性PU内饰胶技术已日趋成熟，应积极推广在汽车领域中应用。

　　此外，随着汽车轻量化，塑料件用量不断增加，环保型无溶剂PU结构胶黏剂在汽车领域中应用发展前景广阔，如玻纤增强塑料（FRP）和片状模塑复合材料（SMC）目前在欧美、日本已被广泛用于汽车车身面板、顶棚、座舱顶盖等。

　　FRP和SMC不能使用传统焊接技术，与车身构架组装，必须采用粘结技术。

　　水性PU柔感涂料是一种低VOC涂料，比传统溶剂型涂料VOC挥发物低10倍以上。

　　随着汽车轻量化，塑料件应用不断扩大，环境友好型绿色水性PU柔性材料是未来汽车塑料件涂料发展方向。

　　（六）PU合成革在汽车内饰上应用前景广阔。

　　（一）提高汽车舒适性是ＰＵ汽车内饰件重要发展方向。

　　微孔聚氨酯泡沫塑料有望在大多数车体中替代橡胶材料用作车身底板减震垫。

　　北美汽车制造厂正在努力使汽车更加安静和舒适。

　　减震垫安装在车的底盘上，用于隔离车体与框架，以改善乘车及驾驶质量。

　　微孔聚氨酯是独特的隔音、消振（NVH）的革新材料。

　　轿车的前、后独立悬挂减振器用辅助弹簧，由圆柱状塔形微孔聚氨酯弹性体(微发泡型)制成，采用此种弹簧系统对提高车辆性能有特别明显的效果。

　　弹簧的拉伸强度20N/mm、伸长率>300％、撕裂强度>8N/mm。

　　弹簧压缩应力上升很少，直到形变达到35％左右时应力才明显上升，此时形变则迅速增加接近最大值，满足了汽车形式平稳性和乘坐舒适性的要求，大大提高了减振器的使用寿命。

　　有的车辆采用空气弹簧与微孔聚氨酯弹性体弹簧配合使用，以缩小设计体积、提高车辆的行驶稳定性。

　　车用微孔聚氨酯弹性体按其所用二异氰酸酯的类型有NDI型和MDI型两种，其主要区别在于它们的动态性能和静态性能。

　　目前超过90％的高级豪华轿车都采用微孔聚氨酯减振缓冲块，与橡胶减振缓冲块相比，它具有非常高的可压缩性、变形能力和优良的力学性能以及突出的耐动态疲劳性。

模具与材料？

　　如果间隙是合适的，也可能是冲压的速度过快，而拉深工件的冲压部位的R角过小，导致对材料瞬间拉伸冲压时时，材料因承受不了冲压速度，出来的产品有拉裂。

　　最好在冲压前通过品管部的来料检验来测试一下原材料的拉拨力是否达标。

塑胶模具表面抛光处理工艺以及模具粗糙度标准快讯

　　电解抛光基本原理与化学抛光相同，即靠选择性的溶解材料表面微小凸出部分，使表面光滑。

　　与化学抛光相比，可以消除阴极反应的影响，效果较好。

　　(1)宏观整平溶解产物向电解液中扩散，材料表面几何粗糙下降，Ra>1μm。

　　(2)微光平整阳极极化，表面光亮度提高，Ra。

　　将工件放入磨料悬浮液中并一起置于超声波场中，依靠超声波的振荡作用，使磨料在工件表面磨削抛光。

　　超声波加工宏观力小，不会引起工件变形，但工装制作和安装较困难。

　　在溶液腐蚀、电解的基础上，再施加超声波振动搅拌溶液，使工件表面溶解产物脱离，表面附近的腐蚀或电解质均匀;超声波在液体中的空化作用还能够抑制腐蚀过程，利于表面光亮化。

　　流体抛光是依靠高速流动的液体及其携带的磨粒冲刷工件表面达到抛光的目的。

　　常用方法有：磨料喷射加工、液体喷射加工、流体动力研磨等。

　　流体动力研磨是由液压驱动，使携带磨粒的液体介质高速往复流过工件表面。

　　介质主要采用在较低压力下流过性好的特殊化合物(聚合物状物质)并掺上磨料制成，磨料可采用碳化硅粉末。

　　磁研磨抛光是利用磁性磨料在磁场作用下形成磨料刷，对工件磨削加工。

　　这种方法加工效率高，质量好，加工条件容易控制，工作条件好。

　　采用合适的磨料，表面粗糙度可以达到Ra0.1μm。

　　在塑料模具加工中所说的抛光与其他行业中所要求的表面抛光有很大的不同，严格来说，模具的抛光应该称为镜面加工。

　　它不仅对抛光本身有很高的要求并且对表面平整度、光滑度以及几何精确度也有很高的标准。

　　由于电解抛光、流体抛光等方法很难精确控制零件的几何精确度，而化学抛光、超声波抛光、磁研磨抛光等方法的表面质量又达不到要求，所以精密模具的镜面加工还是以机械抛光为主。

　　要想获得高质量的抛光效果，最重要的是要具备有高质量的油石、砂纸和钻石研磨膏等抛光工具和辅助品。

　　而抛光程序的选择取决于前期加工后的表面状况，如机械加工、电火花加工，磨加工等等。

　　(1)粗抛经铣、电火花、磨等工艺后的表面可以选择转速在3500040000rpm的旋转表面抛光机或超声波研磨机进行抛光。

　　常用的方法有利用直径Φ3mm、WA#400的轮子去除白色电火花层。

　　然后是手工油石研磨，条状油石加煤油作为润滑剂或冷却剂。

　　一般的使用顺序为#180#240#320#400#600#800#1000。

　　许多模具制造商为了节约时间而选择从#400开始。

　　砂纸的号数依次为：#400#600#800#1000#1200#1500。

　　实际上#1500砂纸只用适于淬硬的模具钢(52HRC以上)，而不适用于预硬钢，因为这样可能会导致预硬钢件表面烧伤。

那么以上的内容就是关于浅析中国汽车用聚氨酯发展方向的介绍了，模具与材料？是小编整理汇总而成，希望能给大家带来帮助。