飞机复合材料构件模具数字化设计与制造技术解析.doc(需要了解十条准则—该如何做好注塑模具？)
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很多人不知道飞机复合材料构件模具数字化设计与制造技术解析.doc的知识，小编对需要了解十条准则—该如何做好注塑模具？进行分享，希望能对你有所帮助！
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飞机复合材料构件模具数字化设计与制造技术解析.doc
复合材料工艺数模设计是模具数字化设计制造的基础，是复合材料构件的原始数据，为后续的分析、制造等环节提供数据源头。
其建模工作主要包括贴模面设计、建立铺层坐标系、区域和过渡区域的建模、铺层详细设计、铺层分块和展开以及可制造性分析等。
复合材料构件成型模具结构随工艺方法的变化而变化，典型的是用于热压罐成型的框架式模具，如图1所示。
模具通常由上部分的型板和下部分的支撑结构组成，型板制造中要求型面精度高、表面质量好，用来保证复合材料构件成型后的外形符合设计要求；支撑结构用于将工作载荷下支撑型板的变形控制在设计要求范围内，因此要求其具有一定的刚度和强度。
支撑结构上通常开有通风口、均风口，保证模具在热压罐内的通风传热性好。
框架式模具重量轻、易搬运、通风好，但其制造过程复杂，结构设计合理性要求高。
对于飞机大型复合材料壁板的制造，框架式模具可兼顾保证刚度、强度；保证模具通风传热；保证模具运转方便。
传统框架式模具设计方法是工装设计部门根据复合材料构件数模，提取模具成型曲面，进而创建模具型板，模具型板通常比构件外形面要更大一些，用来安放工装夹具等；在模具型板的基础上创建支撑结构,然后在支撑结构合适的位置创建通风口等。
这种传统的设计方法较依赖模具设计人员所掌握的知识和经验，例如不同的设计者设计出的框格间距、通风口尺寸、型板厚度等都会有所差异；且设计重复性劳动较多，效率低下。
为了提高复合材料模具的设计效率，避免大量人为的重复性设计工作，充分利用现有的设计知识和经验，提高模具设计质量，缩短设计研制周期，发展复合材料成型模具数字化设计意义重大。
近年来，随着数字化技术、网络技术的不断发展,国内外学者对数字化航空钣金模具设计制造技术进行了深入研究[4-5]，但对复合材料成型模具数字化设计制造技术则研究。
需要了解十条准则—该如何做好注塑模具？
对碰靠的是模具钳工的经验，看似简单的活却是最具有技术含量的工作。
平板模具最简单，分形面只要没有飞边，断差基本就可以了。
像汽车配件模具就非常的麻烦了，不但分形面比较不规则，而且往往包括多个滑块、顶块。
同时，通过对碰还能对模具的其它问题进行改进和完善，所以，它是一项综合性的工作。
装配过程中，尤其是要注意模具的清洁工作，特别是水路、螺丝孔，一定要吹干净里面的铁屑，否则，客户非常生气的。
而冷流道主要的问题就是如何保证注塑的平衡、浇口大小、注塑压力等等。
硬质合金刀具的焊接要点.pdf
钎焊过程中，在加热阶段，硬质合金和钢基体从B膨胀至B″，它比硬质合金多膨胀了B′B″。
冷却过程中，则钢基体要比硬质合金多收缩B′B″。
由于焊缝已牢固地将硬质合金和钢体焊接在一起，。
不允许它们各自自由收缩，因而它们之间的收缩差B′B″除了依靠极薄的焊缝的塑性来抵消一小部分外，。
绝大部分以应力状态存在着（见图1b），这种应力在焊缝处成压应力，在硬质合金表面上成拉应力。
种拉应力大于硬质合金的抗拉强度时，就会在硬质合金表面产生裂纹（见图1c），这就是钎焊硬质合金时。
由此可见，当硬质合金的钎焊面积越大时，其钎焊应力和裂纹产生的可能性就越。
大，所以我们在钎焊大面积硬质合金时，不论其强度高低（YG8和YG11C大面积合金冲模等），均应采取。
钎焊也叫做腊焊和铜焊，它的特点是：被钎焊体本身不熔化，靠焊料在加热熔化后，渗透或与被焊件。
形成化学反应的作用，将被钎焊件牢固地连接在一起，因此，焊料性能是决定钎焊质量的重要因素之一。
（1）焊料应对被钎焊的硬质合金和钢基体有良好的润湿性，保证焊料能在焊接温度下通过毛细管作。
用，自发填满焊缝空隙；提高焊料的润湿性的途径，一般是添加与母材固溶、或与母材发生化合反应的成。
（2）因硬质合金刀具和某些模具在使用时均有一定的温度，要求焊料能保证焊缝在常温和高温时有。
（3）在保证上述条件下，焊料尽可能要有较低的熔点，以减少钎焊应力，防止和避免发生裂纹，提。
（4）焊料应有较好的高温、室温塑性，以减少钎焊应力；。
（5）焊料应具有良好的流动性和渗透性，这一性能在钎焊硬质合金多刃刀具和大焊接面的硬质合金。
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