废钢继续暴涨110 8月26日废钢报价参考(聚酯粉末涂层在典型气候环境下耐老化性的研究)

博主:adminadmin 2022-09-30 14:18:01 条评论
摘要:今天给各位分享废钢继续暴涨1108月26日废钢报价参考的知识,其中也会对聚酯粉末涂层在典型气候环境下耐老化性的研究进行分享,希望能对你有所帮助!本文导读目录:1、废钢继续暴涨1108月26日废钢报价参考...

今天给各位分享废钢继续暴涨110 8月26日废钢报价参考的知识,其中也会对聚酯粉末涂层在典型气候环境下耐老化性的研究进行分享,希望能对你有所帮助!

本文导读目录:

废钢继续暴涨110 8月26日废钢报价参考(聚酯粉末涂层在典型气候环境下耐老化性的研究)

1、废钢继续暴涨110 8月26日废钢报价参考

2、聚酯粉末涂层在典型气候环境下耐老化性的研究

3、34CrNiMo6相当于国内什么材料啊

废钢继续暴涨110 8月26日废钢报价参考

  重废3-6:3588,重废3类≧6:3661,重废5类≧10:3688,重废6类≧15:3716,重废7类≧20:3743,钢筋压块3664,汽车大梁3688,边丝压块3563,二极管压块3563,矽钢片压块3600,花铁压块3700,精重3760-3869,钢筋头直径≥6mm长度150mm以内;3778。

聚酯粉末涂层在典型气候环境下耐老化性的研究

  近年来,随着国家环保政策的日益严格和对VOC处理力度的加强,各种法律法规接连出台,传统溶剂型涂料由于环保、安全、VOC排放等问题被限制使用。

  对比溶剂型涂料,粉末涂料从全生命周期角度考虑,环保优势显著,成为国家重点支持发展的产业。

  涂料的2大功能是装饰和防护,对于在户外使用的产品,耐气候老化性能是人们最关注的指标之一,体现了产品的使用寿命。

  评价老化性能的方法通常有自然曝晒和人工加速老化,其中自然曝晒最接近日常使用效果。

  同一款产品在不同气候环境下,由于自然界温度、湿度、紫外光强度、日照时间等因素不同,会呈现出不同的使用寿命。

  研究涂料使用寿命和服役环境的关系,是涂料工作者重点研究方向之一。

  时宇[1]、毛海荣[2]等对比了粉末涂料在海南琼海湿热环境下的涂层老化性能与氙灯加速老化实验两者的相关性,重点在于研究建立两者的对应关系。

  颜景莲[3]对比了粉末涂料在拉萨、敦煌和广州3种条件下的自然曝晒和氙灯人工加速老化实验的异同点,研究结果指出聚酯粉末涂料的失光主要是由于紫外线引起的,色差则主要是由于发生水解反应引起的。

  陈旭峰等[4]测评了粉末涂料在武汉气候环境下自然曝晒和紫外313nm灯(QUVB)人工加速老化的对应关系,但其测评样本只有2个,相对较少,可再作深入研究。

  Maetens[5]研究了含对苯二甲酸(PTA)和间苯二甲酸(IPA)结构树脂在佛罗里达环境下的曝晒性能,侧重研究了聚酯树脂单体结构和涂层老化性能的关系。

  Gheno等[6]对比含PTA和IPA结构树脂在紫外灯不同波长(313nm和340nm)条件下涂层老化性能,侧重于机理研究。

  马志平等[7]研究了聚酯粉末涂料涂层在紫外灯313nm(QUVB)下老化性能,通过保光率、羰基指数、SEM和EDS联用、XPS表征涂层表观、微观性能的变化,同样是侧重机理研究。

  郭志超等[8]使用了紫外灯340nm(QUVA)研究涂层的老化性能,探讨聚酯树脂、固化剂、紫外光吸收剂等对涂层耐候性的影响,侧重粉末涂料配方的研究。

  综上所述,目前对粉末涂料涂层老化的研究更多集中在原材料、涂料配方、老化机理、建立人工老化和自然曝晒关系等焦点上,即便是户外自然曝晒研究,也相对孤立,只研究特定条件下老化性能。

  由于全球气候环境复杂,同一产品在全球典型气候环境条件下老化性能相对缺乏,本文研究同一粉末涂层在湿热气候(迈阿密,美国佛罗里达)、干热气候(凤凰城,美国亚利桑那)、湿热沿海气候(三亚)、湿热气候(琼海)、亚湿热气候(广州)、寒冷气候(海拉尔)、高原气候(西藏拉萨)、干热气候(新疆吐鲁番)共8种气候环境(对应文中8个站点)下的自然老化性能,以期指导粉末涂料的相关研究和应用。

  多角度光泽仪:BYK4430微型,德国BYK;色差仪:CM2300D,美能达。

  按表1基础配方制备粉末涂料,将涂料喷涂于Q235钢板两面,钢板尺寸为70mm×150mm×0.5mm。

  固化条件,聚酯/TGIC涂料为200℃/10min,聚酯/HAA涂料为180℃/15min,聚酯/B1530涂料为200℃/15min,得到厚度为80100μm的涂层。

  清洗时使用纯净水和柔软棉布对试样外表面进行彻底清洗后晾干。

  第1年每3个月测试/检查一次,从第2年起,每6个月测试/检查1次,每次每组样品取3件进行测试。

  以涂层保光率低于50%作为评判依据,当测试到涂层保光率低于50%后即停止自然曝晒试验。

  涂层光泽(60°)采用多角度光泽仪按照GB/T97542007进行测试;涂层色差采用色差仪按照GB/T79212008进行测试。

  因曝晒试验在不同地区进行,为将误差降到最低,性能是按照指定方法委托专门测试机构进行测试。

  2.1影响涂层材料老化的关键环境条件分析。

  开展自然曝晒试验的8个试验站的基本环境条件如表2所示。

  由表2可知,8个站点的太阳辐照条件来看,可以分成4个等级:年辐照量超过8000MJ/m2的站点为凤凰城,辐照量在64007100MJ/m2的站点为拉萨、吐鲁番、迈阿密;辐照量在50005700MJ/m2的站点为三亚、海拉尔;辐照量在4300MJ/m2左右的站点为琼海和广州。

  从8个站点的湿度条件来看,可以分成3个等级:年平均相对湿度高于70%的高湿地区,包括三亚、琼海、迈阿密、广州站点;相对湿度在40%65%的站点有海拉尔和拉萨;相对湿度低于35%的干旱地区,包括凤凰城和吐鲁番站点。

  从8个站点的温度条件来看,琼海、三亚、迈阿密(佛罗里达)、广州、凤凰城(亚利桑拿)5个站点的年平均温度高于20℃,而其他3个站点温度较低且相互之间差异较大,温度由高到低依次为:吐鲁番(17.5℃)、拉萨(8.7℃)、海拉尔(0.5℃)。

  聚酯/TGIC粉末涂料以羧基树脂与环氧基固化剂为主要成膜物,在中国占据了耐候型粉末涂料的大部分市场份额,也是应用时间最长、性能最成熟的粉末涂料。

  图1是在8种气候环境下自然曝晒后涂层保光率数据。

  从图1可见,涂层保光率从高到低按站点变化大致情况如下,海拉尔(寒冷气候)>吐鲁番(干热气候)>广州(亚湿热气候)>迈阿密(湿热气候)>凤凰城(干热气候)>拉萨(高原气候)>琼海(湿热气候)>三亚(湿热沿海气候)。

  从图1还可知,涂层在自然曝晒周期内,在海拉尔(寒冷气候)和吐鲁番(干热气候)保光率变化趋势相对稳定,其次是广州(亚湿热气候),而在三亚(湿热沿海气候)涂层保光率变化速度最快。

  图2是在8种气候环境下自然曝晒后涂层色差数据。

  从图2可见,三亚站点涂层色差增加速度最快,涂层色差从高到低按站点变化大致情况如下,广州(亚湿热气候)>海拉尔(寒冷气候)≈三亚(湿热沿海气候)>拉萨(高原气候)>琼海(湿热气候)>吐鲁番(干热气候)≈迈阿密(湿热气候)≈凤凰城(干热气候)。

  为了便于分析,可将色差从小到大分成3个档次,第一档曝晒周期内ΔE吐鲁番(干热气候)>广州(亚湿热气候)>琼海(湿热气候)>凤凰城(干热气候)>迈阿密(湿热气候)>拉萨(高原气候)>三亚(湿热沿海气候)。

  从图3还可知,涂层在自然曝晒周期内,在海拉尔(寒冷气候)和吐鲁番(干热气候)保光率变化趋势相对稳定,三亚(湿热气候)和拉萨(高原气候)涂层保光率变化速度最快,且变化趋势类似。

  图4是在8种气候环境下自然曝晒后涂层色差数据。

  由图4可知,涂层色差从高到低按地区变化大致情况如下,广州(亚湿热气候)≈三亚(湿热沿海气候)>吐鲁番(干热气候)>迈阿密(湿热气候)>海拉尔(寒冷气候)≈凤凰城(干热气候)>琼海(湿热气候)>拉萨(高原气候)。

  从图4还可知,曝晒3个月后,8个站点色差均快速增加,色差ΔE>1,曝晒9个月后,各个站点色差变化不大,趋向稳定。

  而按上述色差档次划分方法,8个站点老化后涂层色差都处于第三档。

  聚酯/B1530粉末涂料以羟基树脂与异氰酸酯固化剂为主要成膜物,聚氨酯粉末涂料具有耐溶剂性能好、表面硬度高等众多优点,但是异氰酸酯固化剂价格贵,聚氨酯粉末涂料在国内市场占比不高。

  图5是在8种气候环境下自然曝晒后涂层保光率数据。

  从图5可见,涂层保光率从高到低按站点变化大致情况如下,海拉尔(寒冷气候)>吐鲁番(干热气候)>广州(亚湿热气候)>琼海(湿热气候)>迈阿密(湿热气候)>凤凰城(干热气候)>拉萨(高原气候)>三亚(湿热沿海气候)。

  从图5还可知,涂层在自然曝晒周期内,三亚(湿热沿海气候)和拉萨(高原气候)涂层保光率变化速度最快,且变化趋势类似;涂层保光率变化速度次之的是迈阿密和凤凰城,且变化趋势也类似。

  图6是在8种气候环境下自然曝晒后涂层的色差。

  涂层色差从高到低按站点变化大致情况如下,拉萨(高原气候)>广州(亚湿热气候)>吐鲁番(干热气候)>海拉尔(寒冷气候)≈三亚(湿热沿海气候)>琼海(湿热气候)>迈阿密(湿热气候)≈凤凰城(干热气候)。

  按上述划分方法,色差变化在第一档的为迈阿密、凤凰城和琼海;第二档的为三亚、广州、海拉尔和新疆吐鲁番;第三档为拉萨。

  2.5不同体系涂层在不同气候环境下耐老化性分析。

34CrNiMo6相当于国内什么材料啊

  34CrNiMo6合金,接近于34Cr2Ni2Mo。

  34CrNiMo6合金因其优良的综合力学性能,广泛用于制造发动机的凸轮轴及连杆等重要零件,加工性较差,属于典型的难加工材料。

  34CrNiMo6化学成分:碳C:0.3-0.38。


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