论述塑料模具设计与制造在航天航空领域的应用(工业产品设计：基本的的产品表面处理工艺)

很多人不知道论述塑料模具设计与制造在航天航空领域的应用的知识，小编对工业产品设计：基本的的产品表面处理工艺进行分享，希望能对你有所帮助！

本文导读目录：

1、论述塑料模具设计与制造在航天航空领域的应用

2、工业产品设计：基本的的产品表面处理工艺

3、模具通常使用什么材料制造？

论述塑料模具设计与制造在航天航空领域的应用

　　12、14发生中耳炎，其他E行任务中也牲牛过皮疹等皮肤感染性疾病，P号宅川站乘员留轨期问也有因细菌感染患疵，从而不得不提返航的病例。

　　无机抗菌纳米材料材料就是含有无机抗菌成分并具有抗菌抑菌功能的纳米材料材料。

　　无机抗菌剂是一种新的、含有银、锌、铜等金属离子成分和无机载体的接触型抗菌制剂，其所含金属离子具有超强抗菌能力。

　　当细菌、霉菌等微生物接触到载体中游离态金属离子后，带正电荷的金属离子与带负电荷的微生物因库仑引力相互吸附，并在微生物表面聚积，在金属离子之正电荷达一定量时，就会有效击穿细菌细胞壁，接触细胞内部蛋白质和核酸，产生化学反应，使蛋白质变性，从而降低蛋白酶活性。

　　蛋白质失活就会影响细胞的代谢和呼吸功能，使其无法进行分裂繁殖，直到死亡，从而达到灭菌、抑菌目的。

　　为给乘员创建安全可靠工作条件和舒适方便的生活环境，纳米材。

　　在现代材料科学与技术发展历程中，航空航天材料一直扮演着先导性角色，材料进步不仅推动了航空航天业本身的发展，也带动了地面交通工具进步，航空航天材料反映了材料发展的前沿，代表一个国家材料的最高水平。

　　航空航天材料主要要求是抗疲劳、耐高温、耐腐蚀、长寿命等。

　　航空航天领域织物包括降落伞和宇航服装，要求材料具有高的阻燃和耐热性能，以满足特殊条件下的使用。

　　由表1可知，经TAP化合物整理后，棉缎具有高的耐洗性和耐久性，阻燃效果明显，基于增质量率和不同条件下的极限氧指数(iO0最高达到39。

　　TAP化合物与防火整理剂(丙烷一派罗伐特克斯，cp)进一步经热分析对比，发现CP在受热过程中发生放热分解。

　　TAP化合物在受热过程中，由于放出HCI和NH而发生吸热，且TAP在纤维素中发生缩聚反应(如图3所示)，在酸催化作用下，脱除NH，而发生缩聚，生成不溶于水的聚合物，从而赋予纤维以持久的阻燃性。

　　用TAP化合物进行阻燃整理有如下优点：赋予棉纤维以持久阻燃性；不会游离出甲醛；经整理的布手感柔软，强度保持率(经向)高达90％；不变色；由于不含卤素，燃烧时不会产生卤素气体和卤化氢气体。

　　此外，TAP对人造纤维、棉针织物、丝绸有防缩整理效果。

　　美联邦航空局的Richard等人对高效阻燃聚磷腈泡沫材料进行了测试。

　　聚磷腈材料与其他材料相Ii试数据见表2.前者的热性能显示了非常大的优势，EYPELA热释放能力比航空用Pu橡胶降低了66．4％，膨胀石墨改性聚磷腈橡胶的更是降低了80．7％。

　　从反应材料阻燃性的成炭率可看出：EYPELA比航空用Pu橡胶的成炭率提高9倍，膨胀石墨改性聚磷腈橡胶更是提高了近20倍。

　　另外聚磷腈材料的燃烧性能更为优越(表3)，与Pu相比，燃烧时聚磷腈材料最大热释放速率降低70％，平均有效燃烧热量降低37．5％，显著降低燃烧释放出的热量，减少燃烧造成的损失，石墨改性的聚磷腈性能则更优。

　　聚磷腈胶黏剂[1具有突出的耐热性能，300度以上有较好的耐热性和黏结一IIii(对金属粘接剪切强度为200MPa以上)，并且其抗冲击韧性比无机盐胶黏剂好得多。

　　聚磷腈胶黏剂主要用于高温作业下如火箭、导弹、飞机等有关耐高温部件的金属、陶瓷和玻璃钢等工件的粘接。

　　纳米材料也叫做聚合物材料，通常是指由千万个小分子有化学键连接而成的大分子聚合物。

　　我们生活中应用的纳米材料材料就是指合成材料、合成橡胶、合成纤维等合成纳米材料材料。

　　然而20世纪60年代，纳米材料工业已基本完善，解决了人们的衣着、日用品、和工业材料等需求。

　　因此，在未来的纳米材料航空航天应用领域，纳米材料材料功能化、纳米纳米材料材料复合技术以及可降解生物纳米材料材料研发将是三个重要的研究领域。

　　（1）许胜国，魏民，赵成坚，谢琼-中国宇航学会首届学术年会论文集，无机抗菌纳米材料材料在载人航天技术中的应用前景。

　　（2）李爱元，张慧波，陈亚东，王建-《胶体与聚合物，聚磷腈纳米材料材料在航空航天领域中的应用。

　　要现代飞机和卫星的制造材料应具有质量轻、强度高、耐高温、耐腐蚀等特性，先进复合材料的独有性能使它成为制造卫星和飞机的理想材料。

　　本文重点介绍了我国航天用符合材料的研究情况，并展望了今后的发展趋势。

　　关键词复合材料；航空航天；应用现状；发展趋势。

　　ProspectandApplicationofCompositesinAviationandAerospace。

　　材料是社会发展的物质基础和先导，而新型材料则是体现社会进步的重要里程碑。

　　新材料技术是支撑当今人类文明的现代工业关键技术，新材料技术一直是各国科技发展规划中一个十分重要的领域，它与能源技术、生物技术、信息技术一起被公认为当今社会及今后相当长时间内总揽人类全局的高科技技术。

　　复合化是新型材料的重要发展方向，也是新型材料的重要组成部分和最具生命力的分支之一。

　　复合材料已发展成为与金属材料、高分子材料、无机非金属材料并列的四大材料体系之一。

　　今天，一个国家的复合材料工业水平已经成为衡量其科技与经济实力的主要标志之一。

　　先进复合材料是国家安全和国民经济具有竞争优势的源泉。

　　预测到2020年，只有复合材料才具有潜力获得20-25%的性能提升。

　　复合材料是由有机高分子、无机非金属或金属等几类不同材料通过复合工艺组合而成的新型材料，它既能保留原有组分材料的主要特色，又通过材料设计使各组分的性能互相补充并彼此关联与协同，从而获得原组分材料无法比拟的优越性能，与一般材料的简单混合体有本质的区别。

　　所谓先进复合材料是指用碳纤维等高性能增强相增强的复合材料，对于先进树脂基复合材料，在综合性能上与铝合金相当，但比刚度比强度高于铝合金。

　　1.1飞机机身上的应用1.1.1飞机机身结构上的应用。

　　先进复合材料用于加工主承力结构和次承力结构，其刚度和强度性能相当于或超过铝合金的复合材料。

　　目前被大量地应用在飞机机身结构制造上和小型无人机整体结构制造上。

　　以典型的第四代战斗机F/A-22为例复合材料占24.2%，其中热固性复合材料占。

　　近几十年来，隐身复合材料的研究取得了长足进展，正朝着“薄、轻、宽(频谱)、强(耐冲击、耐高温)”方向发展。

　　美国最先将隐身材料用在飞机上，用隐身材料最多的是F-117和F-22飞机。

　　F-117的隐身涂层十分复杂，有7种材料之多。

　　2000年，美空军对F-117的隐身材料进行更新，将原来的7种隐身材料涂层更换为1种，全部F-117将具有通用的维修程序和雷达波吸收材料，技术规程的数量减少大约50%。

　　改进后F-117的每飞行小时维修时间缩短一半以上，全部52架F-117的年维护费用从1450万美元降至690万美元。

　　F-22不采用全机涂覆吸波涂层的方法，但在机身内外的金属件上全部采用了铁氧体吸波涂层，它是一种有韧性的耐磨涂料，较之F-117的涂料易于喷涂且耐磨。

　　专家预测到本世纪30代，导电高分子电致变色材料、掺杂氧化物半导体材料、纳米复合材料和智能隐身等复合材料将实际用于飞机，它将使飞机的航电系统及控制方式发生根本性的变化。

　　1.2航空发动机上的应用1.2.1涡轮发动机上的应用。

　　固有特性，复合材料在航空涡轮发动机上应用的范围越来越广且比例越来越大，使航空涡轮发动机向“非金属发动机”或“全复合材料发动机”方向发展。

　　凭借比强度高，比模量高，耐疲劳与耐腐蚀性好，阻噪能力强的优点，树脂基复合材料在航空发动机冷端部件(风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等)和发动机短舱、反推力装置等部件上得到广泛应用。

　　(2)碳化硅纤维增强的钛基复合材料凭借密度小(有的仅为镍基合金的1/2)，比刚度和比强度高，耐温性好等优点，碳化硅纤维增强的钛基复合材料在压气机叶片、整体叶环、盘、轴、机匣、传动杆等部件上已经得到了广泛应用。

　　目前主要的陶瓷基复合材料产品是以SiC或C纤维增强的SiC和SiN基复合材料。

　　凭借密度较小(仅为高温合金的1/3～1/4)，力学性能较高，耐磨性及耐腐蚀性好等优点，陶瓷基复合材料，尤其是纤维增强陶瓷基复合材料，已经开始应用于发动机高温静止部件(如喷嘴、火焰稳定器)，并正在尝试应用于燃烧室火焰筒、涡轮转子叶片、涡轮导流叶片等部件上。

　　由于火箭发动机喷管壁受到高速气流的冲刷，工作条件十分恶劣，因此C/C最早用作其喷管喉衬，并由二维、三向发展到四向及更多向编织。

　　同时火箭发动机设计者多年来一直企图将具有高抗热震的Ct/SiC用于发动机喷管的扩散段，但Ct的体积分数高，易氧化而限制了其广泛应用，随着CVD、CVI技术的发展，新的抗氧化Ct/SiC及C-C/SiC必将找到其用武之地。

　　目前为解决固体火箭发动机结构承载问题，美国和法国正在进行陶瓷纤维混合碳纤维而编织的多向(6向)基质、以热稳定氧化物为基体填充的陶瓷复合材料。

　　SiC陶瓷制成的喉衬、内衬已进行多次点火试验。

　　燃烧室则采用高温结构材料有SiC、石墨、高温陶瓷涂层等。

　　目前，复合材料的需求量快速增长，而高成本已经成为制约复合材料广泛应用的瓶颈。

　　料、装配与维护等方面进行研究改进外，更重要的是降低复合材料的制造成本。

　　低成本制备技术也是低成本技术发展的一个方向。

　　自动铺带技术和自动纤维丝束铺放技术具有高效、低成本的特点，特别适合于大尺寸和复杂构件的制造，减少了拼装零件的数目，节约了制造和装配成本，充分利用了材料，极大地降低了材料的废品率和制造工时。

　　改进的纤维缠绕和多维编织技术、树脂传递模塑（RTM）和树脂膜熔浸（RFI）工艺及其衍生工艺、新型非热压罐固化工艺以及工艺模拟和智能化技术等也是新兴的复合材料低成本制造技术。

　　目前研究最多最有发展前景的是电子束固化工艺，该工艺的优点是固化温度低、耗能低、模具材质要求不高；固化过程时间短、效率高、环境污染小，并可与RTM、拉挤、缠绕等自动化工艺相结合。

　　2.3新型复合材料2.3.1超轻材料与结构。

　　纳米复合材料是由2种或2种以上的固相至少在一维以纳米级大小（1-100nm）复合而成的复合材料。

　　纳米复合材料包括纳米颗粒增强复合材料、纳米片层增强复合材料、纳米纤维增强复合材料和碳纳米管增强复合材料等。

　　纳米复合材料已经成为先进复合材料技术的一个新增长点，也是先进复合材料技术研究最活跃的前沿领域之一。

　　纳米复合材料的超常特性使其在航空航天等领域具有广泛的应用前景。

　　随着新一代航空航天器向高超声速方向的发展，苛刻的超高温服役环境对材料及。

　　结构的承载与防热提出了严峻考验，碳/碳(C/C)复合材料是适应这种需求的重要候选材料。

　　C/C复合材料从碳纤维增强相结构可分为碳毡C/C和多向编织C/C复合材料。

　　作为一种新型战略材料，C/C复合材料的国防专用性和强烈的军事背景使其研制和使用具有高度的机密性。

　　碳基防热复合材料主要用于烧蚀防热和热结构，较好地解决了轻质化、抗热震、耐侵蚀等技术难题。

　　除了传统的C/C复合材料以外，近年来，美、俄、法等国家又开发了许多混杂其它材料的新型C/C材料以满足不同的特殊使用要求。

　　4、SiC、TiC、TaO、TaC等粉末，以提高C/C材料抗粒子侵蚀性能。

　　更新的弹头鼻锥防热材料是针刺细编织物在穿刺或编织过程中加入改进性能的组分，如耐熔金属丝、耐侵蚀粒子等，这样可大大改进抗粒子侵蚀性能，达到全天候的目的。

　　此外，四向或更多向碳基复合材料也是研制发展的方向，由于采用了交错网络结构和增加了增强方向数，不仅增加了各向同性、提高了抗侵蚀能力，也改进了耐烧蚀性。

　　随着航空航天技术的飞速发展，对材料的要求也越来越高，一个国家新材料的研制与应用水平在很大程度上体现了其国防和科研技术水平，因此许多国家都把新型材料的研制与应用放在科研工作的首要地位。

　　新型航空航天器的先进性标志之一是结构先进性，而先进复合材料是实现结构先进性的重要基础和先导技术。

　　我国将成为世界上先进复合材料的最大用户，却面临着我国技术贮备的严重不足以及国外技术封锁等考验。

　　因此，要实现我国先进复合材料研制和应用的可持续发展，必须坚持自主创新原则，解决原材料问题，低成本技术问题以及材料新型开发问题。

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　　次毕业实习，深入了解和研究本专业在国民经济中的重要地位以及发展趋势，对冷冲压工艺及模具设计、塑性成型工艺及模具设计、模锻工艺、铸造工艺、热处理工艺以及模具制造工艺有更深入的了解；同时也对CAD/CAM/CAE技术的应用及快速成形、快速制模技术的应用有较深的了解，提高分析问题的能力，为毕业设计收集素材。

工业产品设计：基本的的产品表面处理工艺

　　工业设计是设计领域最复杂的学科之一，涉及到多个学科的范畴，不仅仅要学习产品设计的方法，还要学习工业中产品制作的工艺。

　　一般所谓磨砂就是将原本表面光滑的物体变得不光滑，使光照射在表面形成漫反射的一道工序。

　　这道工序使用在产品中会带来一种高级感，表面经过磨砂工艺处理后可以增强防滑性能，还可以减少指纹的残留。

　　抛光是指利用机械、化学或电化学的作用，使工件表面粗糙度降低，以获得光亮、平整表面的加工方法。

　　这是利用抛光工具和磨料颗粒或其他抛光介质对工件表面进行的修饰加工。

　　在金属压力加工中，在外力作用下使金属强行通过模具，金属横截面积被压缩。

　　表面拉丝处理是通过研磨产品在工件表面形成线纹，起到装饰效果的一种表面处理手段，能够体现金属材料的质感。

　　电镀就是利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程，是利用电解作用使金属或其它材料制件的表面附着一层金属膜的工艺从而起到防止金属氧化，提高耐磨性、导电性、反光性、抗腐蚀性及增进美观等作用。

模具通常使用什么材料制造？

　　已被采纳为答案回答者：ygl81|2009/10/16。

那么以上的内容就是关于论述塑料模具设计与制造在航天航空领域的应用的介绍了，工业产品设计：基本的的产品表面处理工艺是小编整理汇总而成，希望能给大家带来帮助。