HM3钢红硬性高_HM3钢高精热模(干货 )

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本文导读目录：

1、HM3钢红硬性高_HM3钢高精热模

2、干货

3、国际钢号的命名规则-国际标准化组织，

HM3钢红硬性高_HM3钢高精热模

　　热锻/红冲模具钢：HM3、HM1、HD、GR、B2；。

　　冷锻/高冲模具钢：LD、GM、65Nb、ER5、高速钢；。

　　热挤压/压铸模具钢：Y4、Y10、RM2、HHD；。

　　冷热兼用基体钢：CG-2、X45、012Al、LM2；。

干货

　　TPU/PC共混合金可改善PC的韧性、应力开裂性、断口敏感性、耐溶剂、耐化学品性，同时可降低PC的成型加工温度，在汽车工业扩大了其应用范围。

　　TPU/PVC合金可明显提高PVC伸长率（可替代有毒的DOP增塑剂）扩大了PVC应用领域。

　　近来报导反应性共混技术制备TPU/PVC合金。

　　首先将PVC溶解在TPU的原料二元醇中，随后加入异氰酸酯进行原位聚合，形成TPU/PVC合金，性能优于一般的TPU/PVC共混合金，在汽车领域，扩大了应用范围。

　　尼龙6是尼龙中性价比最优、用途最广的工程塑料。

　　PA6具有强度高、耐腐蚀、耐油和自润滑性优良等特点，但存在冲击韧性不高、吸湿性较大缺点。

　　TPU弹性体具有高强度、高弹性、高耐磨性等特点，但存在耐温性不高的缺点。

　　开发TPU/PA6工程塑料综合了上述两种材料的优点，克服其缺点，将是一种新型高性能复合材料。

　　TPU塑料合金和TPU橡胶复合材料均具有可回收再利用优点，目前我国已有5000多万辆废旧车辆，每年将有1000万辆旧车需进行改造和作废。

　　欧美先进国家对汽车工业用塑料件明确提出了可回收率指标和可利用率，要求汽车塑料可回收率达到95%以上、可利用率达到90%以上。

　　我国发改委、科技部、环保局联合制定了汽车部件回收利用技术政策“到2017年我国汽车可回收率要求达到95%以上、可利用率达到85%”。

　　TPU是一种可回收的热塑性弹性体，但是目前TPU在我国汽车工业上的年消费量只有3万t左右，TPU塑料合金等复合材料无疑给新型TPU弹性体材料在汽车上的应用提供了新的巨大市场机遇。

　　三.PU绿色环保材料是汽车用材料发展必然趋势。

　　汽车车内VOC（有机挥发物）含量已成为消费者对其产品认知度的重要评价指标；。

　　车内PU泡沫材料、PU胶粘剂、PU涂料、PU合成革等中VOC挥发物是影响车内空气质量的主要因素；。

　　研究和控制PU材料中有害性气体和挥发性问题以及有效防范措施对车内环境改善，对我国汽车工业发展均具有重大意义；。

　　汽车内饰件用PU泡沫塑料VOC主要来源：聚醚多元醇（主要是POP）、催化剂、匀泡剂（稳定剂）、异氰酸酯中挥发性有机物包括芳香族化合物（甲苯、苯乙烯）和有机胺类化合物等；。

　　2.积极开发生物质植物油基多元醇绿色技术。

　　此种汽车轮胎在城市行驶时，由于与地面摩擦产生大量有害物质颗粒散发于空气中，是造成城市空气环境质量差的重要污染源。

　　PU轮胎具有极为优异的耐磨性（是天然橡胶的35倍，实际应用高达10倍左右），不含炭黑和石蜡烃类有害物质，用于城市交通、必将极大改善城市空气质量。

　　PU轮胎比橡胶轮胎还具有加工能耗低、节能减排和使用寿命长等优势。

　　橡胶轮胎的重要原料是天然橡胶（NR），我国轮胎工业每年需NR490600万t，占全球产量50%，而自给率只有13%16%，大量需进口NR，目前NR价位已高达4万元/t以上。

　　因此积极开发PU轮胎已势在必行，已列入中国PU工业协会“十二五”期间重点开发对象。

　　随着环保法规的健全以及环保意识的不断增强，溶剂型车用胶黏剂将会逐渐被环保型胶粘剂，如水基胶黏剂所取代。

　　尤其是水基汽车内饰胶的推广应用已势在必行。

　　水基内饰胶主要用于粘合汽车顶棚、地板、地毯、仪表板、门板等内饰件。

　　目前，日本汽车内饰胶全部达到水性化，美国为60%，我国仅为20%。

　　我国水性PU内饰胶技术已日趋成熟，应积极推广在汽车领域中应用。

　　此外，随着汽车轻量化，塑料件用量不断增加，环保型无溶剂PU结构胶黏剂在汽车领域中应用发展前景广阔，如玻纤增强塑料（FRP）和片状模塑复合材料（SMC）目前在欧美、日本已被广泛用于汽车车身面板、顶棚、座舱顶盖等。

　　FRP和SMC不能使用传统焊接技术，与车身构架组装，必须采用粘结技术。

　　水性PU柔感涂料是一种低VOC涂料，比传统溶剂型涂料VOC挥发物低10倍以上。

　　随着汽车轻量化，塑料件应用不断扩大，环境友好型绿色水性PU柔性材料是未来汽车塑料件涂料发展方向。

　　1.提高汽车舒适性是PU汽车内饰件重要发展方向。

　　微孔聚氨酯泡沫塑料有望在大多数车体中替代橡胶材料用作车身底板减震垫。

　　北美汽车制造厂正在努力使汽车更加安静和舒适。

　　减震垫安装在车的底盘上，用于隔离车体与框架，以改善乘车及驾驶质量。

　　微孔聚氨酯是独特的隔音、消振（NVH）的革新材料。

　　轿车的前、后独立悬挂减振器用辅助弹簧，由圆柱状塔形微孔聚氨酯弹性体(微发泡型)制成，采用此种弹簧系统对提高车辆性能有特别明显的效果。

　　弹簧的拉伸强度20N/mm、伸长率>300％、撕裂强度>8N/mm。

　　弹簧压缩应力上升很少，直到形变达到35％左右时应力才明显上升，此时形变则迅速增加接近最大值，满足了汽车形式平稳性和乘坐舒适性的要求，大大提高了减振器的使用寿命。

　　有的车辆采用空气弹簧与微孔聚氨酯弹性体弹簧配合使用，以缩小设计体积、提高车辆的行驶稳定性。

　　车用微孔聚氨酯弹性体按其所用二异氰酸酯的类型有NDI型和MDI型两种，其主要区别在于它们的动态性能和静态性能。

　　目前超过90％的高级豪华轿车都采用微孔聚氨酯减振缓冲块，与橡胶减振缓冲块相比，它具有非常高的可压缩性、变形能力和优良的力学性能以及突出的耐动态疲劳性。

国际钢号的命名规则-国际标准化组织，

　　非合金钢这里是指结构用非合金钢和工程用非合金钢。

　　结构用非合金钢牌号首部为S，如S235；工程用非合金钢牌号首部为E，如E235。

　　数字表示屈服强度≥235Mpa，相当于我国的Q235钢。

　　过去，此类钢牌号最前面为化学元素符号Fe,并附有抗拉强度值，如Fe360（相当于E235），360是指抗拉强度（MPa）最低值，后来有的改为屈服强度值，但其牌号仍为FeXXX，选用时应注意。

　　牌号尾部字母为A、B、C、D、E是表示以上两类钢不同的质量等级，并表示不同温度下冲击吸收工（Akv）最低保证值。

　　这类钢牌号表示方法与工程用非合金钢相同，在ISO4950和ISO4951两个标准中，屈服强度范围值为355690Mpa,牌号为E355E690。

　　耐候钢有时亦称耐大气腐蚀钢，牌号表示方法和工程用非合金钢基本相同，为表这类钢铁的特性，在牌号尾部加字母W。

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