注塑模具参考文献.doc(【技研】汽车内外饰总结)
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本文导读目录：
注塑模具参考文献.doc
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【技研】汽车内外饰总结
●芯层密度150-430kg/m3；断裂伸长率80－90％。
●骨架：铝镁合金压铸或钢板、钢筋焊接而成。
这类方向盘手感不好，减振效果很差，目前只在很低端的车型上采用，例如1.9万元一辆的长安小卡车。
方向盘总成技术要求：（TL－VW52045）。
●温度交变耐抗性：80℃168小时23℃，2小时－40℃，168小时。
●强度要求：扭转、压缩，不同的类型要求不一样。
●有安全气囊的方向盘还有特殊要求，例如爆破线的要求。
座椅结构件：表面蒙皮、泡沫垫、骨架总成、调角器、滑轨、弹簧…。
单人座椅（头枕、靠背角度、座垫升降、前后滑动…）。
双人座椅（头枕、靠背角度、靠背折叠、整体翻转…）。
三人座椅（头枕、调角器、3/7或4/6靠背分割、翻转…）。
蒙皮：真皮、仿皮、织物、人造革（PU或PVC），要求阻燃GB8410-2006。
泡沫垫：PU包括冷熟化高回弹、热熟化普泡两种。
前者回弹率70-80％，反复压缩残留变形（50％，70℃，22小时）：＜8％，密度42－45kg/m3。
后者回弹率和撕裂强度很差，有的为了降低成本，提高硬度，添加大量的滑石粉。
骨架总成、调角器、滑轨、弹簧要求达到国标要求。
做缝整体相对要正，无歪扭、偏移，针码顺直，无漏缝、线头、毛边。
●调角器灵活，回位可靠，锁紧后无明显旷动。
●滑道调节自如，限位可靠，无异响、卡滞和明显旷量。
a.经济型门内饰板：PVC人造革＋纤维板。
这种门板在廉价汽车上应用还很广，某皮卡4块1套的门内板售价130元。
●周边与仪表板、A柱装饰板、B柱装饰板（胶条）、门槛、内三角等的配合间隙，一般在5-8mm，不能太小。
产生装配误差或铰链、车体变形后，极易发生干涉。
●内开锁面板与内饰板配合偏差（高度、水平方向）。
留好配合间隙0.3-0.5mm，靠弹性元件连接。
●注意门灯后部空间和插头的安装方向的方便性。
●绝对要设计好尼龙扣与门内饰板、钣金的配合关系。
一旦内饰板基材的注塑模具开好，卡扣座子的高度和位置很难更改。
就连长安福特的FOX门板也没搞好，大家有机会观察一下FOX。
除了要注意与周边零部件的配合间隙问题之外，还要注意下列问题：。
●成型基材＋胶胶粘剂＋面料，背后可以加贴吸音、隔热材料。
●原材料：面料可以是180-210g/m2的无纺布、纬编或经编针织布、透气人造革。
基材可以是PU、PS、PP、PVC发泡板、瓦楞纸板等。
吸音隔热材料一般是XPE泡沫、PU泡沫、废纺毡等，分块粘贴，厚度一般在10mm以上。
●顶棚与各个立柱装饰板采用压接结构，搭接边宽度在15-20mm比较合适。
●必须设置足够的吊点和合理的造型，顶棚塌陷变形是经常遇到的事。
公司所有模具管理制度.doc
3.1.5参与模具验收工作，记录模具出现问题，并填写模具试模报告；。
3.1.6负责提出模具的报废申请，并注明模具的报废原因；。
3.2.1负责对BPM流程中模具制作计划的审核工作，对其进行工艺适应性评审以及提供产品图纸；。
3.2.2参与新模具的结构评审和试模工作，评估试模效果；。
3.2.4监控模具的使用、维护状态，提出改进意见；。
3.3.4负责对同一种配件，对后续新制作的模具的腔数、尺寸、注塑机吨位等实施标准化管理；。
3.4.1负责模具验收过程中的产品尺寸的确认；。
3.4.3负责模具维修后的产品检测工作，确认修模后产品符合图纸要求；。
b)因模具磨损或寿命到期，需要制作备份模具时；。
1）产品关键尺寸与公差符合图纸要求，并且关键尺寸的CPK值达到要求。
2）同模次单件产品重量差别，每模产品总重量差别，并重量的CPK值达到要求。
那么以上的内容就是关于注塑模具参考文献.doc的介绍了，【技研】汽车内外饰总结是小编整理汇总而成，希望能给大家带来帮助。
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